经典即永恒——“保时捷经典之旅”贵州行

 经典车在不同年代以不同的方式得以展现，并引领那个时代的潮流。每一辆经典车都有一段故事，吸引我们的不只是它们典雅、尊贵的造型，更是其所承载的文化底蕴，以及一段段辉煌与传奇。

时光流转，日久弥新。辉煌与传奇往往与未来又有着相辅相成的一面。这也是“保时捷经典之旅”的意义所在。秉承保时捷传承的品牌精髓，让大家通过真正地驾驶体验来感受保时捷最原始、最纯粹的机械性能，了解70多年来保时捷品牌背后的故事。第三届“保时捷经典之旅”定位于历史悠久的贵州，也是希望探寻那些历史沉淀下来的传统工作与生活方式的同时，促进不同文化间的交流与发展。

这次“保时捷经典之旅”的阵容极为强大，从Porsche Museum空运来了保时捷史上数款经典车，包括1982年款911 SC Targa（G Model）、1983年款944、第一代Cayenne手动挡车型、2009年款911 Targa（997）以及第一代Panamera，当然，展现经典的同时也要畅想未来，所以除了上述经典车型之外，还有代表保时捷现在的911 Carrera Cabriolet和未来的Taycan。

1982年款保时捷911 SC Targa

在安排试驾顺序的时候，有幸第一个体验这款911车迷心中的神车。人们都喜欢叫它G Model，它的生命周期是从1973年到1989年，也成为寿命最长的保时捷911车型。也许是过于兴奋，起步时就因为没控制好离合器结合点出现了熄火，就当做是对这款经典车的致敬吧。操作这款车的三个踏板确实需要非常用力，这也代表了那个年代的性能车的特点。挡位的行程有些长，不过切换还是很顺畅。开这台车一定要选择敞篷模式，手动拆卸下来的顶篷通过巧妙的机械结构进行折叠后恰好可以放置在前面的储物箱内。

911 SC Targa的命名，S代表Super，C则代表Carrera，而Targa代表着特殊的车身型式，敞篷开不仅拉满回头率，宽大的支架又能更好地保护乘员。在安顺清晨拥挤的街道上走走停停，绝对拉风的代价就是消耗着体力。因为911 SC Targa没有右侧后视镜，在转弯和并线的时候要格外谨慎，不停回头确认的同时还要应对沉重的方向盘和三个踏板。通过车身和座椅清晰地可以感受到路面带来的振动，从3.0L 150kW后置发动机发出的轰鸣，伴随着空气中久违的汽油味道，这种真实感让人沉浸在911系列历久弥坚的精神气质中了。

“逃离”了市区，进入高速和山区，G Model扎实的跑车功底也就体现出来了，方向盘也不那么沉重了，精巧的车身，灵活的转向，快速向后移动的树影和光影，恍惚间脑海中浮现出那些赛道上一个个精彩的画面。

1983年保时捷944

保时捷944是基于924打造的，长长的前舱盖与从车顶直接顺滑到车尾后扰流板的后风挡玻璃构成了传统跑车的典型形象，而它最具标识度的就是那两个举升式大灯。

这台1983年的944搭载的2.5L 120kW的直列四缸发动机，把换挡转速保持在3800r/min以上，才能体会到它真实的澎湃动力。作为搭载创新的变速驱动桥的系列车型之一，944在行驶过程中给予的反馈也更加精准高效。到80年代末期，保时捷还先后推出了944 S和944 S2等升级款，动力输出逐渐加强，包括2.7L和3.0L发动机相继进入到产品序列。

驾驶保时捷944比G Model要轻松不少，置身其中，被80年代风格的塑料件和装修风格所包裹，装饰用的经典格子图案尤其令人回味。虽然原来的磁带卡座已经被后来的主人换成了电子屏幕，可中央扶手里的磁带放置卡槽也让我一下子回到了学生时代。保时捷944的座椅来自911，对身体的支撑相当到位。车辆高速行驶时，来自路面较强烈的颠簸和振动同样是驾驶乐趣的一部分。在贵州多弯的山路上，相对扎实的底盘表现，让车速与跑车的身份相得益彰，即使无冷风的空调让我大汗淋漓，可那份难得的体验更让人激情澎湃。

第一代保时捷Cayenne GTS手动挡

保时捷 Cayenne的出现，被誉为汽车领域最成功的商业案例，不仅让保时捷的业绩突飞猛进，甚至当初差一点就收购了大众集团，同时也引领了豪华跑车品牌造SUV的潮流，而且它们也都成为了各个品牌的销量担当。

相比G Model和944，面对2008年款的红色CayenneGTS时，更有一种熟悉感。它搭载4.8L V8发动机，最大功率298kW，峰值扭矩500Nm。不过它可是之前国内市场没见过的6速手动挡车型，与前面两款来自上世纪80年代手动挡经典车的沉重感不同，身形庞大许多的Cayenne GTS则展现出轻盈的运动感，三个踏板都很轻柔，换挡操作节奏十分顺畅，动力输出也更加顺畅，转向和制动的反馈都很精准。

第一代保时捷 Cayenne的造型在90年代颠覆了很多人对保时捷品牌固有的印象，但其实Cayenne也很好地传承了品牌的特性标识和曲线，这也是Cayenne能够成功的重要原因。由于空间上的释放，Cayenne GTS的座舱设计也有了更多发挥的余地。中控台上鱼骨式的按键布局在当时绝对是超前的设计，包括之后的多屏互联的应用也都走在行业前面。由于加入了保时捷牵引力控制管理系统、恒时四轮驱动系统、保时捷主动悬挂管理系统等先进技术，Cayenne GTS很好地兼顾了优异的运动表现和出色的舒适体验。

保时捷911 Targa 4S（997）

保时捷911 Targa 4S车名中的4代表四驱，而S代表了高功率。它的轴距只有2350mm，如此紧凑的车身也为它出色的运动能力奠定了基调。997的车尾造型分外惹眼，低矮的车身姿态、宽阔的车肩、细密的通风口、精巧的尾灯与双边四出的排气管勾勒出经典保时捷的设计特征。

它搭载的是3.8L水平对置六缸发动机，最大功率283kW，峰值扭矩420Nm。如此强劲的动力单元和更加扎实的底盘赋予997的不仅仅是稳定的驾驶感，更赋予911这个符号成为一种精神图腾。在997车内镶着“PDK”字样的7挡双离合变速器挡杆尤为醒目，这是源自保时捷赛道技术的首次应用，预示着该系列车型的强大能量。

保时捷Panamera 4S

这是一款2010年的车型，能入围经典车阵容应该源于它同样具有划时代的意义。保时捷进入豪华行政级四门轿车市场的决策价值不亚于当初Cayenne的出现。如果说Cayenne开创了一个细分市场，那么Panamera则提升了这个细分市场的品牌价值。

4.8L V8发动机是这款Panamera的动力之源，294kW的最大功率和500Nm的峰值扭矩在PDK变速器的辅助下，为有多重需求的主人提供了顶级驾乘感受。它不仅能满足对保时捷家族出色驾驶基因的体验，作为四门豪华行政轿车，它同样能让置身于后排的你体会到贵宾级的空间与舒适感。Panamera 4S飞机驾驶舱般的操作环境以及优秀的底盘和车身控制表现都使其无愧“经典”称谓。

就像文章开头所说，对经典的回味与崇敬，就是要对现在有更多的珍惜，对未来有更美好的期待。在这次的车队中，代表现代的保时捷911 Carrera敞篷车和开启保时捷电气化驱动之路的Taycan同样已经成为它们各自领域的佼佼者。相信保时捷品牌在雄厚的财力支持下，能够有更多的划时代的车型引领汽车领域的发展，也能让更多的车型在数十年后依然成为经典，让世人回味。

坝陵河大桥

坝陵河大桥是连接坝陵河水道东西两岸的重要通道，主桥长1088m，让曾经数小时的路程缩减至仅4min，是贵州省有史以来修建技术之最。

这里370m高的蹦极高度刷新了吉尼斯蹦极世界纪录，成为世界最高商业蹦极设施。

黄果树大瀑布

黄果树大瀑布是我国最大的瀑布，整个瀑布高度为77.8m，宽度101m。在世界知名大瀑布中，它是唯一一个可以从各个方位全景观赏的瀑布，最奇特的是有水帘洞自然贯通，是能从洞内外听、观、摸的瀑布。

贵州古法蜡染

中国民族民间的蜡染艺术文化盛行地区主要集中在贵州，作为非物质文化遗产，蜡染在保留传统制作工艺的同时，也在不断创新，通过与国际高端品牌合作，让这一传统文化也走向了世界。

晴隆24道拐

晴隆24道拐作为曾经的抗战公路，是中缅印战区的交通大动脉，是“史迪威公路”的形象标识。从山脚到山顶的直线距离约350m，垂直高度约260m，倾角约60度，全程约4km。