【文章】长出一口气，最新抓拍的奇瑞T19C运动型SUV，果真有四轮独立版本_车家号

此前两次写到奇瑞X-C实车路试谍照，项目编号是T19C（瑞虎5x的项目编号是T17/T19，但是必须说明并非换代车型，实际换代车型是另一个编号，目前整车计划全部迁移至大连生产基地），当时两篇里都提及过一个重要的问题，那就是T19这个平台有一个好处，有扭力梁（目前国内销售车型和部分出口海外）和四轮独立（专供海外市场）两个版本，这是截止目前奇瑞唯一一个如此操作的车型平台，这也预示着X-C本身可能也会有两个悬架版本，但是此前所有拍摄的实车谍照都是扭力梁版本的，搞得笔者自己都不敢确定分析是否靠谱，现在四轮独立版实车开始正式路试，长出一口气，没白瞎自己的逻辑分析能力。

近期有不少车迷画家根据官方第一组渲染图和实车谍照画出了整车外观，但那毕竟属于推测性质的，其实很多细节现在才算是逐渐揭露，首先整个后保险杠与车身不同色，其次后翼子板型面设计较为复杂，并非平直曲面过渡，明显是走跨界风格了，同时注意上图隐约可以看到后悬是扭力梁的。

▲上图为扭力梁版谍照

在另一台路试车上则能清晰的看到扭力梁的悬架结构出现，而在最新拍摄的实车谍照中，可以看到独立悬架的出现（虽说清晰度不够，但是中间的缺口是排气管通过的部分，所以还是能够看出差异的），从而证实了此前的判断完全正确，奇瑞可以这么说，是最早玩平台不同悬架结构的自主品牌，可能大家没什么印象，2003年上市的东方之子和随后几年出现的威麟V5（当初概念车叫CROSSOVER，也就是跨界车的意思，当时全球就三个类似的设计）是一个平台上衍生的，东方之子是前麦弗逊+后五连杆设计，威麟V5则是前麦弗逊+后扭力梁设计，平台共享，之后就是A1和瑞麒X1，也是后悬结构有所区别，拖曳式和扭力梁的区别，再后来就是大家熟知的艾瑞泽7和艾瑞泽5了，也是一个平台分独立悬架和扭力梁版本，要知道当初只有平台概念，没有什么所谓的架构概念，就是一个萝卜一个坑，对于奇瑞而言，平台悬架不同早已轻车熟路。

整体外观层面其实没太多可赘述的部分，毕竟五月就发布了第一组官图，虽说不够全面整体，但是细节基本都清楚了，但从配置层面而言，这次抓拍到的显然是偏向高配版了，AEB制动刹车的单目摄像头清晰可辨。

侧面轮廓也很清晰，特别是侧窗轮廓部分，与官宣图完全一致，注意外后视镜上出现了小黄灯，那就是盲区监测预警系统，侧面说明配置不低，还有一个细节，截止目前笔者看到的所有路试车型都没有出现天窗版的迹象，难道是单天窗或者全景天幕设计？

目前还不清楚该车的尺寸数据，不过鉴于T19C这个项目编号来分析，可能的尺寸范围除车身高度较低之外，都可以参考一下现在销售的瑞虎5x，动力方面目前可以确定拥有1.6TGDI发动机，不排除还有1.5TCI版的可能性存在，就是不清楚四轮独立版本是否会启用2.0TGDI发动机？真要有的话，那就是十足的小钢炮了，其实1.6TGDI深度改进一下也能当个小钢炮用用。

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