大溜背、破浪式腰线,奇瑞M1E实车高清图再曝,果然是运动风格

时隔多年,奇瑞终于要推出全新轿车,关注度自然陡增,特别是一些艾瑞泽7的车主,升级车型几乎没有选择余地,虽说有传闻这项目编号为M1E的车型还是艾瑞泽7的换代,但在车身尺寸、动力等各个方面都做了大幅度的改善,首组实车谍照虽说略显模糊,不过溜背造型隐约可见,而在近日又拍摄到了较为清晰的版本,整车轮廓基本成型。

由于整车处于重度伪装状态,并且很多配件还是临时的,因此只能看个大致的轮廓,好在修长的造型算是确定无疑了,整车造型相当舒展,并且没有采用类似艾瑞泽5系列那样的俯冲式腰线设计,多年的市场打拼还是教会了奇瑞一些设计思路。

大灯是临时的,雾灯框更干脆,直接全部黑色贴纸,凭直觉感觉车头顶端是圆弧过渡,但是雾灯框的尺寸可能会很大,类似运动型轿车的那种设计思路,根据早期PPT图透露的信息,大灯会采用矩阵式LED灯源设计,现在还真感受不出来到底是怎样的“矩阵”化设计,不过从目前路试车的大灯预留区域来看,不会采用分体式大灯设计,此外注意主散热格栅,似乎有些接近X-C跨界SUV的风格,具体造型还要耐心等上一段时间。

另一个关注的重点自然就是溜背造型了,这次正侧面尾部照看的就很清晰了,确实是溜背设计,行李箱盖非常短促,C柱几乎与尾箱盖融为一体,形成一个完整的坡度面,但是注意看第一张图,正45°角又能看出是标准的三厢车型,有点意思。

再来看看后45°角,又感觉到了宝马GT车系的风格,当然这是次要的,这角度可以清晰的看到腰线设计,竟然是类似老款瑞虎7那样的破浪式腰线(上图红圈内),甚至可以说是一模一样,以为这就完事了?注意前轮眉上方,实际上还有一道短促的高腰线出现,由此能够看出整车侧面腰线的设计实际上较为复杂,双腰线不算,后腰线还采用了破浪式设计,车门把手是最为牢靠的外拉式设计,没错,隐藏式看着好看,但是可靠性不提,雨雪天气那就是找罪受;此外后视角也能看出腰线并非俯冲式设计,甚至到后端还略微下沉,与尾灯顶端齐平,尾灯目前还不好判断是否是贯穿式设计。

行李箱盖上还出现了短促的尾翼设计,并且是中间凹陷的那种,好像时下挺流行这种小尾翼造型,而且笔者观察了一下出现的五六台车都带有小尾翼,说明这是标准设计,也从一个侧面表明该车一开始就冲着运动版型而来。

内饰目前拍摄到的还是临时做的,与此前看到的T19C(也就是X-C跨界SUV)的一样,当时误会要取消双联屏设计,现在看来并非如此,不出意外可能偏向T19C的内饰风格,毕竟两者也是一块设计的,风格接近也情有可原,当然是否完全一样的内饰还需后期实车内饰谍照加以证实,现在仅仅是种推测。

后保险杠目前看也挺嗨皮,外侧明显做了运动化的导流装饰设计,不过注意一个细节,此次拍摄到的竟然是扭力梁版的(上图红圈内可以看到弹簧下端的托盘),也就是说前期的推测竟然成真了,目前还没有看到四连杆独立悬架版测试车,但是鉴于此前平台数据采集车出现扭力梁和四轮独立两个版本来看,都会有的;另一个细节就是后消声器部分,单纵设计,说明这可能与T19C一样也是1.5T版的,独立悬架的可能是1.6TGDI版的,至于前期提及的2.0TGDI那是另一个运动型项目了。


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