烧机油真的别着急大修，现身说法，分享大家最快捷的修复办法
引自汽车之家图库
因为烧机油的缘故，车内长期准备机油，一下就是准备3桶，跑个长途随时到休息站加机油，感觉真掉价，但是不备着机油，车就要报废，这年头生意不好做，这辆老途锐撑撑门面还是不错的。所以就一直这样跑着，车有10W公里，机油消耗那就快赶上汽油了，目前是1000公里加1升机油，估计这样跑下去，500公里一升机油，就真成了，汽油没有用完，机油就先加上了。想想就悲惨的无地自容。
为了给自己这个研究生硕士学位的重点大学毕业生长个脸，主动研究烧机油的问题，多方学习打听和自己总结，发现了一个定律，我自己发明的定律，简单一句话，就是长期燃烧不好积碳导致的烧机油。同时，也总结出来了，几个大修的弊端问题分享给大家：
1.大修发动机要拆解会导致发动机组装很不稳定，这里的风险不可控，常温拆解发动机的问题很大，尤其是现在的全铝发动机的车一定不要拆解，根本就组装不好，组装后，大修是完成了，车后期的各种震动无力废油全找上来了。
2.大修后发动机拆装痕迹让车贬值很厉害，导致了大修成本外的额外高额潜在成本的消耗，我这车按照残值计算，大修后，二手车市场最少掉价2W元，大修是1W5，我这是V6发动机 3.0排量，所以工时费会高不少。
3.大修的主要解决的是更换活塞环，因为这个油环卡滞会导致刮油不干净，出现机油参与燃烧导致更大的缸内污染，就会越来越严重，所以大修就是必须更换这个配件，其实我车没有拉缸，按照正常我所学习到的知识，不拉缸可以不用大修发动机的定律。我就在想，拆解了全部的发动机配件，就为了更换这个小配件，非常不合适，只要我车不拉缸，那么有条件释放这个环，不让它卡滞不就解决烧机油现象了--见下图，我车缸壁完好。所以，经过不断的搜索，我总算找到了一个修理厂，承诺我不拉缸可以不大修。因为之前10个修理厂10个都要我大修，搞的我是郁闷无比，总算今天遇到了一个可以答应不大修的修理厂，顿时让人感觉柳暗花明又一村。
直接来正题吧，相信大家都想看看不大修怎么搞这个车的烧机油问题，毕竟是V6发动机和普通的发动机不一样，难度更大。2021.10.30阳光明媚，我如约来到修理厂，在修复前做最后的检查。下面我用组图来给大家讲解，比我用文字讲解更加清晰。我用一个表格来阐述经过一目了然：
车型：途锐3.0L V6发动机
烧机油程度：1000km烧机油1升
无其他故障，更换过废气阀，没有拉缸，缸垫不漏
修复工具：司有普烧机油修复剂 6支
修复方式：加油箱，一次三支加满油，一共两次。
A.初检时间：2021.10.30（见下图右下角拍摄日期）
A1:.初检里程: 102238km（见下图右下角拍摄日期）
行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天
B.复检时间: 2021.11.11（见下图右下角拍摄日期）
B1.复检里程：103836km（见下图右下角拍摄日期）
清洁行驶里程：1598km=A1-B1
小结：烧机油修复变化，修复前1000公里1升机油，修复2次后，1500公里 0.2升机油，计划再修复两次彻底搞定，毕竟V6发动机比普通发动机的修复难度要大。
先看修复前我拍的记录
先来个外观做为纪念，车虽然老了点，但是没有剐蹭很爱惜，只可惜烧机油无解，看看这次的运气吧
先上6支司有普烧机油修剂，一次3支加油箱加满油就可以了，倒是省事，啥也不用管
修复前的里程表102238公里拍于10.30日下午14点30
修复前内窥镜看了活塞顶，确实很厚的积碳，黑又亮，修理厂说活塞环卡滞导致的烧机油应该是对的
活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现
活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现
活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现
这个是四缸没有拉缸
这是5缸也没有拉缸，但是积碳依旧和前4缸一样非常厚重。
6缸一样很严重的积碳，唉，没想到是这样的结果，早知道就早点清洁油路了
积碳很厚
这是喷油嘴，因为修理厂的内窥镜旋转的问题，拍摄的不是太清楚，但是还是可以看到喷油嘴被积碳堵塞了
在初检完毕后，我加到油箱三罐司有普烧机油修复剂，去加满油，就开始正常行驶了。行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天，有三分之一是高速上行驶的，因为要办事，所以车就是正常开，没刻意去每天开车，因为这个事情我最一开始并没有感觉很靠谱，就是尝试，反正钱不多，总比大修合适并且只有大修的十分之一不到的费用，我权当修复不了烧机油，就当做清洁积碳了，清洗一个干冰这个V6发动机还要2000元，我这才1500都不到，能清洁干净也很合适，就这个心态。 2021.11.11下午，我去进行了复查，因为油快没了，就直接过修理厂了，算是顺路吧。复检时候的里程：103836km（见下图右下角拍摄日期），前后清洁行驶里程：1598km
复检外观拍照 11.11下午16点50拍摄在修理厂，天已经有点暗下来了。
跑了1500公里，此时里程表是103836公里
1500多公里后，机油消耗大约是0.1-0.2升，姑且算是0.2升吧，因为我机油都是加到最满状态的
活塞积碳清洁的很干净，因为是V6缸体是斜着的，所以倾斜部分还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸
因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了
看到了积碳的水流一样的现象，修理厂说再清洁2次就全干净了，顺着这个水流一样的就到下面都干净了
因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了
因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了
因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了
这是喷油嘴，从最初的全是积碳到目前金属本色全部出来，很满意的清洁结果，车也比之前动力好太多了。
为了能彻底解决烧机油果断再来两次，一次三支，摆拍6支放到机舱。
总结：我无法很好的解释原理，但是通过实际的行驶，确实解决了烧机油的问题，向着好的方向发展，尤其是2次就已经从1000公里消耗1升机油到1500消耗0.2升机油，这个很强大的进步了，如果此时我停止修复，那么算下来5000公里消耗都不到1升机油，已经超越了大众对于烧机油的标准。其实我现在已经非常满意，毕竟两次修复的成本还不到千元，我再加两次修复也就一千多的成本，比我大修工时费1.5W和大修车辆残值损失2W元，少太多了，更重要的是，我不需要担心大修后的后遗症。我用干冰清洁一次积碳，六缸车都要2000了，我这又是清洁油路，又清洁积碳，还释放了活塞环修复了烧机油。这个事情我个人感觉超值。
也给各位正在面对烧机油不之所错的车友一个建议，不拉缸不大修发动机，平时多注意养护油路，从根本上预防烧机油才是正确的做法，别向我一样，烧机油后才幡然醒悟，真的晚了，好在我是幸运儿，找到了办法分享给大家。老途锐可以再陪我走上10W公里了。
