【文章】现代起亚电动汽车的销量走势与电池技术路线选择_车家号

首先根据根据Mark Kane提供的数据，我来看下整个现代起亚集团近期的销量情况——

现代：10月全球销量下降21%，为307,039台；新能源汽车销量为18,694台，同比增长60%，占总销量的5.9%；其中 Ioniq 5达到了8,750台， Genesis G80 BEV也卖出了538台。

起亚：10 月全球销量下降18.9%，为217,872 辆，电动汽车这块没单独统计，但就EV6这款800V的车来看，其在本土销售了2762台，海外出口了4234台，加起来快7000台了。

一句话：现代起亚把采用800V系统的车型单月销量拉高到了16284台。

图1 现代汽车的新能源也是在逐月爬坡，往高端化方向走

Part 1：现代起亚的新能源汽车销量拆解

10月份，现代汽车的新能源汽车销量为18694台（同比增长60%），1-10月累计销量超过12.9万辆（同比增长38%），占总销量的5.9%，这个数据是在之前巨大召回的基础上，还是在努力的转型。

· 纯电动汽车BEV：14,243 辆（增长 34%），1-10月累计94,942辆（增长12%），这个数据还是对得起投资者了；

· 插电式混合动力PHEV：4,451辆（增长310%），1-10月累计34,345辆（增长282%），现代的插电混动随着美国和欧洲市场对SUV插电混动车型的需求在增长，明年增速和替代可能会持续加速；

· 燃料电池汽车：1,010辆（增长 50%），1-10月累计8,286辆（增长 39%）。

图2 现代1-10月新能源汽车的销量概况

我觉得现代起亚新能源车这一轮增长的整体逻辑，还是从400V切换到800V非常的成功。现代 Ioniq 5的销量达到了新高，而Kona Electric在召回风波以后也趋于平衡。

· 现代 Ioniq 5：8,750辆（1-10月47,267 辆）

· 现代 KONA EV：4,621辆(1-10月37,383 辆)

· 现代 IONIQ Electric：594辆(1-10 月8366辆) ，这款短里程辆基本被淘汰了

· 现代途胜PHEV：2,576辆 (1-10月20,116辆)

· 现代圣达菲 PHEV 1,118辆(1-10月7,567辆))

· 现代 IONIQ Plug-In：630辆(1-10月5,941辆)

· 中国PHEV（多款） 396辆(1-10月2536辆)

· 印度的BEV (Kona Electric) – 18 (1-10月111辆)

下面这个图比较清楚，其实最主要还是Ioniq 5在Q2开始逐步上量，Kona EV经过4-7月的冰冻期，也在8月开始复苏。这两台车是拉动现代新能源汽车的最主要中坚力量，PHEV中途胜在欧洲的表现也是很不错的。

图3 现代新能源汽车1-10月的车型分布情况

特别需要观测的还是Ioniq的表现，韩国市场提供了坚实的需求，但是10月欧洲零售的数据显示为3,262台，从现代出口的数据正在逐步转换为客户交付。在美国的销售尚未开始，相信这台车在美国也会有不错的表现。

图4 现代Ioniq5的销售分配情况

起亚EV6的表现也毫不逊色，如下图所示，我个人觉得现代起亚组合拳的打法确实非常不错。

图5 起亚EV6的销售分配情况

Part 2：现代的电池技术路线选择

根据韩国网站TheElec的报道，现代汽车已开始在工程开发领域使用磷酸铁锂(LFP)电池，将比其他传统汽车企业更快在欧美推出。现代汽车在2021年上半年开始开发，把LFP电池作为低成本入门级车型的配备，应用在韩国和全球销售的电动汽车上，主要的开发工作在韩国义王研究中心进行。

图6 现代起亚的电池供应

备注：在中国北京现代为国内市场销售配备LFP电池的车型应该会很快落地——北京现代将使用宁德时代的LFP电池。

这里有一个很有趣的时间节点，2023年比亚迪可能也开始为现代供应LFP电池，从这个时间节点来看，供应协议里面2023年是个独供的分水岭。

从现代汽车的整体来看，它目前使用 SK Innovation 和 LG Energy Solution 的电池。

800V系列的电池（Ioniq 5、EV6等EMP平台第一批次车型），都是使用 SK Innovation 的电池，而Kona EV中的电池由SK Innovation和LG两家韩国电池制造商提供。

目前韩国的几家电池企业中，LG Energy Solution 正在开发自己的 LFP 电池技术，SK On也在考虑开发。

小结：

按照这个速度，现代新能源汽车下个月破2万辆问题不大，而从整个现代起亚集团单月破3万辆来看，明年单月可能往5万辆以上走。需要注意的是，现代起亚新能源汽车在中国市场基本是没有卖的，主要是基于韩国本土和欧洲市场，另外明年美国市场的高需求应该还是很惊人的。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。