无论是在亚洲还是欧洲，只要是经济发达、地少人多的地区，微型车都是城市人的主要通勤工具；而看似空间有限，难有创新的微型车却往往会冒出一些叫人啧啧称奇的奇趣车型，下文介绍的这款 SmartRoadster就是其中的代表作之一。
Smart，这个如今在国内成为微型车代表之一的品牌是Mercedes-Benz（奔驰）与手表品牌SWATCH于1994年合作产生的，其诞生的目的就是生产高品质的都市微型车，而Roadster则是Smart于1998年开始研发的一款双座微型跑车。Smart的设计总监Jens Manske将这款微型跑车理解为理想的城市用跑车。两年后的2000年，Smart在巴黎车展正式发布Smart Roadster Coupe概念车，最终在2002年正式开始量产并对外发售。
图：Smart Roadster采用无灯罩使四圆头灯，大灯部分外壳与前脸进气口由三块独立塑料部件组成，视觉效果相当诡异，就像是一只外星怪虫。
图：内饰设计的人机工程学一般，中控台垂直度很高，导致驾驶者使用按键并不方便，至于车速表、转速表、水温表等都像是后期外加的改装部件。
图：作为戴姆勒集团旗下的品牌，Smart与奔驰有着深入联系，不少奔驰御用改装厂商也有推出Smart Roadster的改装整车，比如这款Lorinser Smart Roadster。
图：Brabus也曾推出Smart Roadster改装整车，如今Brabus也成为了Smart 的御用改装厂商。
Samrt Roadster在量产后推出了Roadster Coupe和Roadster两款车型，两款车型均采用Targa式开蓬设计，前者采用的是可整体拆卸的硬顶，而后者则采用电动折叠的软顶。Smart Roadster的外观设计相当前卫，即便已进入21世纪，其设计风格即使放在今天也是不过时的，至于好不好看？知道这款车的朋友可以被清晰地分成“很好看”和“非常丑”两大派别。Smart Roadster的设计的确很容易让人在评价是走上“最好”或“最差”两个极端的其中一个，但或许正是这种奇异外观吸引了大量车友的关注。
图：Smart Roadster配备的布质软顶可电动收纳至B柱部分，也可以将整个软顶收纳机构拆下变成“正宗”的Targa式开蓬车。
图：Smart Roadster Coupe则采用了可整体拆卸的硬顶，车顶拆卸后可放到座舱后方的小行李箱内。
图：区分Smart Roadster和Smart Roadster Coupe的最简单方式就是观察它有没有配备B柱后的透明行李箱罩，Smart Roadster Coupe的透明行李箱罩由亚克力制成，以减低重量。
图：Smart Roadster的座舱布局并不算舒适，但是从图中可以看到一个实用化设计细节：副驾驶座椅靠背放倒后，靠背处设有一个杯架。但这个设计也带来了一个问题：如果你想要杯架，那么你就要放弃副驾驶上的妹子，如果你要使用副驾驶座位搭乘妹子，那么你就必须放弃杯架。
作为一款跑车，Smart Roadster的性能表现其实并不出色，原厂配备0.6或0.7公升两种规格的涡轮增压三缸引擎，这两款引擎由奔驰设计制造，可分别输出60匹和80匹马力，峰值扭矩分别为9.8公斤.米和11.2公斤.米。将三缸引擎的微弱动力输出至后轮的是一套6前速自动序列式变速箱，也就是经过自动化改造的序列式变速箱，并且在方向盘上配备了换档拨片。虽然最强引擎只有80匹马力，但由于整车重量最大只有790kg，每一匹马力只需要约9.8kg的重量，在城市道路上的动力响应还是不错的。
图：由奔驰设计的涡轮增压三缸引擎最大只能输出80匹马力。
图：自动化6前速序列式变速箱据说顿挫感惊人（这个说法笔者是相信的，因为LOTUS Exige S的自动序列式变速箱就有这样的缺陷），但和上一代Smart Fortwo的AMT变速箱相比，这台毕竟是序列式变速箱，换档速度还是更优秀的。
至于车架设计部分，除了钢制单体壳车架之外，Smart Roadster还采用了微型车常用的De Dion横管结构后悬挂；这种改良型非独立悬挂设计解决了传统扭力梁式悬挂在单侧车轮上下动作时会对另一侧车轮的倾角造成影响，改变后轮接地面积的劣势，改善了后轮的稳定性，这对于一款跑车来说非常重要。
图：Smart Roadster前轮采用麦弗逊式悬挂，后悬挂则采用De Dion横管结构。
图：De Dion横管结构是最古老的汽车悬挂设计之一，但是由于较低的成本和较大的避震、弹簧搭配自由度，常见于各种消费级微型车身上，如今在售的Smart也采用了这种后悬挂设计。
图：看到这个单体壳车架，你还会否认Smart Roadster的跑车身份吗？
2003年，奔驰的御用改装厂商看上了这款奇特的微型跑车，于是他们开始了一个疯狂的计划：给Smart Roadster装上双涡轮增压V6引擎。于是他们拿来两台Smart Roadster的三缸引擎，以60度的夾角将它们合体成1.4公升双涡轮增压V6引擎，而这款由奔驰主导研发，Brabus制造的V6引擎可输出170匹马力，峰值扭矩更上涨至22.4公斤.米。由于引擎重量的大幅增长，Brabus进一步通过换上树脂后窗等方式进行轻量化升级，最终将整车重量控制在840kg。可惜这款V6双涡轮增压引擎的Smart Roadster最终只生产了10台，且无一流出市面，这款疯狂玩具也就只能停留在只可远观不可亵玩的状态了。
图：经由Brabus升级改造的最强Smart Roadster被命名为Brabus Smart Roadster Coupe V6Biturbo。
图：由两台三缸引擎合体而来的V6引擎占据了巨大的后部空间，使得油箱必须移动至车头，而后轮避震和弹簧也必须更换以支撑这台更重的引擎。
图：较普通车型多了超过一倍的动力，甩尾变得更加容易，而为了增加高速稳定性，Brabus也进行了一些外观改动以改善空力效果，包括加装前包围下唇、扰流风刀等空力套件。
图：车身后部的行李箱罩设有格栅帮助散热。
2006年，在推出了限量50台Smart Roadster Collector’s Edition之后，Smart Roadster正式停产，而Smart自此之后再也没推出过同类跑车。
图：2006年推出的Collector’s Edition是Smart Roadster系列的最终车型。
Smart Roadster的车坛生涯可以用“虎头蛇尾”来形容，虽然早期依靠独特的设计和趣味性博得大量关注和订单，但随着其制造质量问题的逐渐显现，再有趣的跑车也最终在销量的急剧下降中走向没落。笔者没办法亲身体验Smart Roadster的操控乐趣，更无法得知Smart Roadster的质量到底是不是传说中那么不堪，但笔者可以肯定的是Smart Roadster绝对称得上微型车历史上最值得铭记的一款“性能车”。
本文来源于 汽车之家车家号-玩车改装分享