撰文 | 郑文 编辑｜周长贤
“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。”现代管理学之父彼得·德鲁克曾在《德鲁克日志》中断言。
这句话似乎有悖于我们的认知，但时下在自动驾驶领域切实地被印证着。毫无疑问，该领域的商业化之争已经开始有超过技术产品之争的迹象，正在成为赛道上各企业决胜负的关键。
这一趋势，在刚刚过去的CES上也得到了印证。
从产业链上发布的芯片、域控制器等产品来看，乘用车智能驾驶渐进式地谋求商业化落地，比过去高举高打呐喊全面实现高级别自动驾驶的力量更强劲。
商业化吧！
学界的一些观点，无形中与商界形成某种契合。
CMU Argo Lab首席科学家John Dolan曾在接受媒体采访时称，真正意义上的L5级别自动驾驶仍然非常遥远，原因在于底层技术和真实应用场景的问题。
在自动驾驶发展过程中，底层架构和大部分技术问题已经被解决，而剩下的5%并未解决的问题，逐渐成为制约自动驾驶发展的关键性因素。
仅举一例，脱胎于谷歌无人车业务的Waymo，多年来因执着于自动驾驶终态，备受商业化进程缓慢之苦。
“最后5%的长尾问题遍布于零碎的场景、特殊极端情况和永远无法预测的人类行为，在算法、传感器、计算平台和法规等不同层面困扰着学界和业界。”这也让自动驾驶公司明白了，等到最高级别自动驾驶的到来再实现商业化落地是不现实的。
因为，你会死在黎明前夜。
越来越多的人看到，只有技术、量产和商业化形成闭环，才可以真正推动自动驾驶出行帝国的建立。
如果非要给自动驾驶商业化落地的爆发定义一个元年，那么2021年是最合适的。
一个标志性事件，2021年11月25日，一张1.34元的自动驾驶订单截图被分享在社交网络上，背后是此前北京市发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》的支撑。
此管理细则一出，振奋业内。随后一个月，远在1000多公里以外的上海安亭更是格外喧嚣。这个上海最大的自动驾驶测试基地，随处可见百度、滴滴、小马智行等一众自动驾驶出租车看起来正在为大规模商业化做最后的彩排演练。
这些常年活跃在话题中心的自动驾驶企业们，看到了广阔的规模化市场前景，不约而同都将目光聚焦在了乘用车市场。但由于乘用车具有载人任务，血泪教训不少，因此，在争议中前进的步伐也异常艰辛。
有的自动驾驶企业则另辟蹊径，开创了独具特色的商业模式。
驭势科技就是一个样本。它直接改弦更张，抛弃旧有思维，先从简单的应用场景着手去进行商业化探索，更易于落地。
比如说，从法规角度来看，厂区、机场、港口等区域内的车辆可作为“工程设备”管理，不需要遵守《道路交通法》，限制比较少。而且，这些场景由于没有那么贴近人们的日常生活，又有着降本增效的刚需，具备可规模化商业落地的特点。
这是一家怎样的公司？
2016年，在自动驾驶大潮中，驭势科技在一个地库诞生。随后的5年时间里，吴甘沙、周鑫、彭进展、姜岩等创始团队，将公司发展到超500人（其中80%为工程师、研发人员），自研出一套称为U-Drive®的智能驾驶系统，形成了可规模化部署的解决方案。
面向多场景、高级别自动驾驶的驭势科技U-Drive®智能驾驶系统，包含自动驾驶算法、全功能车规级智能驾驶控制器、云端智能驾驶服务平台三大核心技术模块，可适配大量主流车型。同时，它具备系统自我升级能力，未来可持续开放并强化更多自动驾驶功能、软件和应用，并最终实现开放道路的无人驾驶。
宛如“人间清醒”
事实上，整个行业商业化落地节点到来之前，驭势科技宛如“人间清醒”，已经走在商业化道路上。
早在三年前，驭势科技开始商业化破局，基于“全场景、真无人、全天候”为各行各业交付“AI驾驶服务”。
2019年9月，驭势科技携手上汽通用五菱，共同交付了国内首条无人驾驶物流线路；12月，驭势科技与香港机场管理局共同研发的无人驾驶拖车正式投入服务，这是全球首次在机场实际操作环境下运行无人驾驶拖车。
刚刚过去的一年，驭势科技更是攻城略地，先后携手巴斯夫、徐福记、长城蚂蚁物流、乌鲁木齐国际机场等合作伙伴，探索应用场景的落地。
2021年2月，驭势科技携手国际化工巨头巴斯夫，齐力打造化工领域智慧工厂。6月底，经过数月测试运营，无人物流车正式投入巴斯夫上海浦东基地的运营服务，用于运送原料及相关产品往返于仓库和装置间。
3月，驭势科技牵手东风汽车打造的东风自动驾驶领航项目，正式开放面向武汉市民的RoboTaxi试乘服务。目前，武汉RoboTaxi车队已经覆盖当地超300公里路网，100多个站点，超有1万的武汉市民参与了体验，里程超过100万公里，服务范围还在持续扩大。
5月，驭势科技无人物流车驶入广汽传祺，用于汽车零部件转运，取代人工驾驶物流车。
6月，在广州疫情爆发的时候，由驭势科技研发的无人驾驶物流车在徐福记广东东莞生产基地正式投入常态化运营，负责厂区内食品原料转运，通过物流“0”接触助力抗击疫情。
9月，长城蚂蚁物流携手驭势科技共建了汽车物流智能化标杆，并联合发布园区无人驾驶运输项目。项目采用首款基于长城炮EV打造的无人驾驶物流车，取代传统人力驾驶的燃油车辆，在长城汽车徐水厂区进行运输作业。
园区内的十几辆无人驾驶物流车日均运输90趟次，截止9月份，项目运营总时长就已经超过6000小时，“真无人”运营里程超15000公里。
同月，驭势科技推出智慧城市服务的L4自动驾驶解决方案，UiBox系列产品惊艳发布。UiBox通过与生态合作伙伴共创的形式可以变换成无人零售、无人清运等产品。UiBox无人递送车与圆通速递、中通快递等合作伙伴也在陆续开展试点和应用。UiBox甚至还打开了中东市场，在沙特开始快递的配送。
11月，驭势科技再度携手香港国际机场落地全球范围内首款在机场禁区内用于巡逻的无人车。无人巡逻车实现全天候无人化运作，加强机场巡逻频率并提升安保水平。
数据显示，从2019年去安全员运营开始，到2021年12月，驭势科技的完全无人驾驶商业运营里程已经正式突破120万公里，成为首家取得该里程碑的自动驾驶企业。
“做又扁又宽的胖子”
前不久，驭势科技的新动作在业界再掀波澜。
2021年12月，驭势科技打造的无人驾驶行李牵引车队在乌鲁木齐国际机场正式投入货邮转运工作。值得一提的是，这是全球范围内无人车首次进入机坪提供运营服务。
数据显示，乌鲁木齐国际机场2021年仅一季度旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次就分别达到了373.43万人次、2.79万吨、3.1万架次。
据介绍，无人车队已完成在冰雪极寒天气下的常态化运营检验，并实现机坪、廊桥穿行，柔性融入现有机坪货邮转运流程。该项目首期已批量投入5台无人驾驶行李牵引车进行全天候机场内物流运营。
时下已是寒冬，无人车队在新疆地区运营正在面临着冰雪等恶劣天气的考验，这对于硬件可靠性、感知算法优化等层面，要求都会更高。
众所周知，自动驾驶技术的研发投入是巨大的，商业化落地意味着由外界输血到自我造血的跳跃，否则，持续发展的局面就非常被动。在这个竞争激烈的赛道上，商业化落地就意味着阶段性赢利的可能，意味着产品升级、数据积累和技术迭代的基础。
但是，与单纯的技术发展相比，它的挑战更复杂，也更现实。
比如，场景化落地发展路径往往会遇到技术可迁移性差的发展阻碍，因为不同场景面临的挑战不尽相同。于是，驭势科技在商业化过程中沉淀了很多共性技术，随着业务版图不断推进，支持的车型种类和场景也越来越多。当然，对于资金的需求也越来越高。
2021年年初，驭势科技宣布完成累计超10亿元人民币的新一轮融资，其中包括多个产业投资方和国开制造业转型升级基金的战略注资，之后又引入国盛资本、中信证券投资、湖北高质量发展产业投资基金等投资机构。不管你承认与否，驭势科技都已成为一个“在资本、技术、商业化之间形成平衡”的自动驾驶创业企业样本。
对于驭势科技而言，领先优势的取得首先要归功于，在商业化过程中明确的角色定位。
联合创始人、董事长、CEO吴甘沙在接受采访时坦言，“一方面要不碰车，一方面要不碰业务和运营，聚焦中间的业务，只有把中间的事儿做成了，才能变成又扁又宽的胖子，未来所有的生意都具有可拓展性。”
在驭势科技内部，有一个有趣的比喻。它强调自己的战略是π结构，一横是指通用的技术，两竖一边是车，一边是业务和运营，交给合作伙伴。
正是基于这样的原则，过去三年里，驭势科技商业化服务落地的足迹遍布汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、产业园区等场景。从封闭到半封闭场景，再到开放场景，从载物到载人……它一步步扎实地拓展着自己的业务图景。
众所周知，在自动驾驶领域，安全性和可靠性始终是核心问题。在这方面，驭势科技表现卓越。
自2019年末“真无人”车辆投入运营，驭势科技至今没有发生过因无人驾驶系统导致的事故，常态化运营规模约百台；另外，驭势科技的无人驾驶实行007工作制，全天候运营，不仅涵盖常规场景，还包括夜晚、天气恶劣等场景。
在吴甘沙看来，自动驾驶技术势必要做到“全场景、真无人、全天候”这九个字，才能真叫无人驾驶。
而当下，驭势科技做到了“真无人”“全天候”，未来还将致力于研发全场景、通用的无人驾驶技术，比如应用在开放道路，来快速适配物流、公交、乘用车、配送等场景。
如果说自动驾驶产业是星辰大海，那么，我们正站在历史潮头，见证它的波澜壮阔……