自从新能源汽车兴起，小编发现需要学习的新知识越来越多，好不容易熟悉了电动车的三电系统，分清混合动力/插电式混合动力/纯电动/氢燃料电池等不同技术路线的区别。
随着智能化的兴起，又一堆新技术新名词袭来，从刚开始的车联网、语音控制和车机系统，再到如今的芯片与激光雷达、算力算法，操作系统等。近期，最热的行业新词当属滑板底盘（skateboard platform）。
被誉为“特斯拉杀手”的美国电动车企业Rivian自去年11月上市后股价一路飙升，声名大噪，滑板底盘就是该企业的一大技术利器。
去年年底的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，滑板底盘是未来新能源技术的发展趋势。基于滑板底盘，车型开发周期可以非常短，花样可以无限多，个性化非常强，这会给汽车的设计制造带来一场革命。
前不久，一家企业打响了滑板底盘在国内的第一枪。成立于2021年4月的悠跑科技发布UP超级底盘，声称将大大降低造车门槛：以前400亿才能造的车，要么造的比以前更好，要么用40亿就可以完成。
悠跑的官方宣传片中，博世中国总裁陈玉东也出镜“站队”滑板底盘：滑板底盘将再次大幅降低造车门槛，因为它集成了汽车几乎所有的核心能力。滑板底盘是汽车行业的未来。
不过，也有质疑者认为滑板底盘技术其实没什么新技术，不过是冷饭热炒，造新名词以便于融资圈钱。一项20年前提出的技术翻红后，引发新旧造车阵营之间的再次激烈争论。
三大特征
滑板底盘，顾名思义，是将电池、电动传动系统、悬架、刹车等几乎所有与行驶相关的软硬件，全都集成在像滑板一样的底盘上。
从各方介绍来看，滑板底盘技术主要有以下三大特征和优势：
一是实现车身与底盘分离，让汽车研发更高效也更自由多元，车内空间更大布局更灵活，满足个性化需求。
目前，市面上大多的乘用车与客车均采用承载式车身设计，这一技术的主要特征就是上下车体一体化：车身与底盘一体化设计。只有少数纯越野车与轻卡、重卡等商用车采用非承载式车身设计，上车车体分开设计。
滑板底盘技术则实现车身与底盘的分离，可以在同一套底盘上，适配多种车型，提高集成效率，符合汽车开发模块化、平台化的趋势。
二是提高效率，降低造车门槛。
车身与底盘一体的新车研发周期长，难度高，滑板底盘将上下车体分离解耦开发，可以在更短时间内开发更多车型，能将新车研发周期缩短6-12个月。更重要的是，它将大大降低造车门槛。
悠跑科技创始人李鹏对媒体表示，悠跑打造的UP超级底盘具备集成传统白车身的能力，同时降低造车成本和周期，可以将新车开发周期缩短至12个月内、资金门槛降低至1亿美金内。
陈玉东表示，未来汽车行业的玩家会越来越多，比如传统做手机、家电的企业也可能会入局造车。以前造车的技术门槛比较高，投入也比较大，但是有了滑板底盘这样平台化、模块化的产品，能够帮助主机厂减少重资产的投入，让造车变得更容易。可能一万台车就能实现盈利。
另一专注于自动驾驶技术的创业公司PIX Moving创始人&CEO喻川也曾表示：“滑板式底盘备受新造车势力青睐，因为它可以让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡。”
喻川还举例：假如过去车企一个车型的开发要卖20万辆车来回收成本，在滑板式底盘的基础上，由于多车型共用底盘，单一车型卖5万辆车就可以实现盈亏平衡”。
三是符合软件定义汽车的大趋势。
滑板底盘，用标准化底盘成就极致化个性座舱设计，符合软件定义汽车的新趋势。
在底盘设计上，滑板底盘同样符合用软件定义汽车的趋势。传统车主要通过机械式系统实现车辆驱动，而滑板底盘则是通过线控技术实现上下车体的驱动。
线控技术最初源于航空业，主要是指以电信号连接来控制和驱动执行系统，取代传统的机械或液压驱动，是实现高阶自动驾驶的重要技术。
在Rivian、悠跑、PIX Moving等扛起滑板底盘大旗的中外科技公司的介绍中，线控技术都是其核心技术。
2002年，通用汽车展示Hy-wire的氢燃料概念车时，创造了两项业内第一：一是首次提出滑板底盘的概念，这一概念日后声名大噪；二是首次把线控技术从航天领域首次应用到汽车领域，实现了整车全线控。
时任通用汽车副总裁劳伦斯·伯恩斯特意站在滑板底盘上合影留念，更预见到这一新技术的革命性：“关键的专业知识不再是机械、也不是电动引擎、更不是线传操控，而是软件”，“我们演示了如何将轻型车身从底盘上抬起来，替换为另一种车身”，“那一刻，我感受到了未来，感受到了科技将给底特律和整个汽车行业带来的变革”。
汽车界的安卓
20多年后，滑板底盘技术从边缘走向热门，得益于一系列新技术的共同推动。电池领域直接将电芯集成于底盘中的CTC（cell-to-chassis）技术，科技巨头们领衔的5G通信、人工AI、智能芯片等自动驾驶技术，汽车行业的线控底盘技术等跨越多个行业的诸多技术进步，令滑板底盘技术具备了商业落地的基础。
在悠跑等致力于滑板底盘开发的科技公司口中，滑板底盘是“一种专门为电动车设计的一体化底盘架构”，“让汽车开发变得像搭积木一样”。
汽车产业“新四化”浪潮兴起后，电动化与智能化的势头已浩浩荡荡，但共享化方面一直没有标志性的突破。在此之前，虽然也有国内外主机厂推出电动化的技术平台或架构，并插上了开放共享的鲜明标签，但基本是乏人问津的状态。
如果滑板底盘技术能够真正落地，倒有可能让汽车产业在共享化上迈出关键一步。不少媒体认为，滑板底盘将打造汽车界的安卓系统，帮助合作伙伴实现“造车自由”。
悠跑科技也在官方宣传中表示：与其说滑板底盘是一个技术概念，不如说描绘了一个前卫的商业梦想。
总之，滑板底盘切中新造车企业的痛点，降低造车门槛，让造车变得更自由更灵活，符合开放共享的技术趋势。正因此，看好者对于这一新技术不吝赞美之词：新赛道，汽车行业的未来，下一个投资热点和行业风口。
冷饭热炒？
作为新生事物，滑板底盘也面临不少质疑。
一大质疑就是是否算得上具有革新意义的新技术，主要质疑点是汽车上下体分离，不就是非承载车身技术么。承载式车身技术成为行业主流也不过几十年光景，之前很长一段时间，汽车行业都是非承载式车身当道。滑板底盘技术难道不是非承载式底盘换装新马甲，谈什么新技术与革新性？
还有汽车行业技术人士认为，悠跑滑板底盘中的几项核心技术，CTC、电子电气架构和全线控底盘等，都是早已有不少企业行动甚至已经开花结果的技术。如今打出滑板底盘的概念不过是冷饭热炒，造个新名词好便于融资圈钱罢了。
比如CTC技术，宁德时代等主流动力电池企业，特斯拉、大众等新旧造车企业，都将CTC技术作为下一步推出的重点电池技术。
EEA电子电气架构和线控底盘技术，作为高阶自动驾驶技术的基础和必要条件，同样是早有人布局的赛道，近年越来越抢手。
EEA电子电气架构技术最早由德尔福提出，后由特斯拉注入新灵魂，带入用软件定义汽车时代，是近年各大主机厂与零部件供应商都高度重视的新技术。
线控底盘技术同样如此，博世、大陆、采埃孚天合等知名零部件巨头已经布局线控制动、线控转向、线控换挡等线控底盘的关键技术，国内也有零部件企业正努力追赶。线控底盘技术也正迎来商业化落地阶段。
特斯拉的 MODEL X 已经采用线控底盘技术。去年上海车展期间，丰田重点推出的全新纯电动车bZ4X，一大核心武器就是全线控底盘技术，该车也是全球首款采用全线控底盘的车，方向盘与车轮之间已经没有任何机械连接；长城汽车也在去年10月发布智慧线控底盘技术，是国内首个能支撑L4级以上自动驾驶的线控底盘技术，计划2023年投产。
如何撬动主机厂的护城河？
滑板底盘最大的质疑，当属如何撬动主机厂的护城河？底盘技术是传统主机厂赖以生存的核心能力，发动机、变速箱、底盘并称三大件技术，是传统主机厂过去一百多年来不断加固的竞争护城河。
还有主机厂人士质疑，主打滑板底盘的新兴科技企业，无论是资金实力还是研发经验与规范程度上，都难以与传统车企巨头相比。这些行业新手们开发的滑板底盘，目前也只是用在安全性要求不高的低速物流车、轻卡等产品上，真用到涉及生命安全的乘用车领域，还要打一个问号。
总之，在传统主机厂人士看来，如果滑板底盘是今后的技术趋势和行业未来，主机厂一定会自己掌控以便维护自己的行业C位，不会外包外采。悠跑这样的独立滑板底盘公司，想通过开放共享谋取生存，商业模式未免太天真。
对于外界的种种质疑，作为一家善于展示自我的新兴科技公司，悠跑的官方公众号与李鹏在面对媒体时，对于外界质疑进行了颇有诚意的解释与回应。
悠跑认为，虽然在滑板底盘与非承载式车身有技术相似点，如上下体分离，底盘集成动力系统、悬架和转向，能够独立行使，但滑板底盘是截然不同的新产物，得益于电池、电机技术进步以及电动车的设计特点，可以克服非承载式车身重心高、舒适性差等缺点，绝不是开历史倒车。
对于主机厂是否接受的争议，李鹏也坦言，他在面试新员工时，遭遇过对方的“灵魂拷问”：底盘是主机厂的看家本领，谁会把这个业务给到你们？
但李鹏认为，今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰。在用户型企业当道的时代，车企需要将精力聚焦于用户个性化、智能化需求上，需要他们将大量的资源投入到车辆造型、人机交互自动驾驶和品牌运营上。这种情况下，就需要一个极致标准化的底盘，以及配置差异化的超级舱体，让大家找到自己真正的灵魂。
更何况，从产业现实看，即便实力雄厚的传统车企能自己开发滑板底盘，不考虑外采，一波波想要抓住智能电动时代大潮的新造车企业中，不乏对这一技术感兴趣者。而且传统车企转型是大象转身，挑战重重，也有外包业务分担风险的需求。
正如汽车面世之初曾被马车嘲笑速度，电动车技术也没少被嘲讽一百年前就有，算什么新技术一样。对于新生事物，人们总习惯于用旧有的观念与条条框框来衡量。
尽管滑板底盘有很多争议，目前看能适用的车型范围也有限。但不容忽视的是，创新与颠覆往往是从边缘、圈外开始的。
无论是势头汹涌的电动化技术和智能化技术，还是刚冒头的滑板底盘技术，都传达出共同的信号：主机厂的竞争护城河正遭受方方面面的挑战。
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