经典的第一代 途锐的生命周期从2002年一直持续到2010年，期间经历了中期改款（1.5代），第一代途锐所取得的辉煌远不仅仅是取得的成就，对于大众品牌更具有深层含义。途锐为大众树立了SUV旗舰的地位，是途锐让大众拥有了抗衡宝马X5，奥迪Q7的资本，是途锐让大众在中大型豪华SUV中占有了一席之地。
最近，受一位卖家委托，推荐帮卖这台非常经典的SUV的中期改款：大众途锐（1.5代）。该车登记于2009年7月，表显里程11.9万公里，个人一手车。整体保养维护情况非常优秀，仅左后车门及左后叶子板喷漆，接下来我们一起走进它的故事，喜欢它的伙伴就和我们联系吧。
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师开始寻找二者的交叉点，要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。
如果问你大众的第一款SUV是谁的时候，你会想到是途锐吗？也许是同平台的奥迪Q7和保时捷卡宴太过闪耀，也许是大众品牌性本低调，总之途锐并不是一个可以让人轻松想起的车型。
在2000年的北美国际车展上，大众正式发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，动力来自一台V10涡轮增压柴油发动机，最大功率313马力，峰值扭矩750牛·米，匹配6AT变速箱、四驱和空气悬架。从现在来看，这款概念车的形象以及造型理念，就是随后发布的第一代途锐的概念雏形。
“途锐”这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族，他们果敢坚毅。设计师们将“图瓦雷克”的精神赋予大众的第一款SUV，传承至今。
和现在市场中SUV车型遍地开花的情况不同，在刚进入二十一世纪的时候，SUV还是一个很时髦的名称，大众包括旗下的奥迪和保时捷都没有一款纯粹的SUV车型。随着奔驰、宝马和沃尔沃等高端品牌相继推出SUV；路虎品牌市场份额大幅提升；美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后，大众也开始觊觎这一巨大市场，联合旗下保时捷共同打造了代号为PL71的造车平台，并推出这款高端全地形SUV——途锐。
第一代途锐在高端SUV中最大的特性就是越野能力强。在保证公路性能的情况下，把越野性能发挥到极致。高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置，使得第一代途锐在越野能力上和奔驰ML、宝马X5拉开了很大的差距。
初期的途锐搭载3.2L和4.2L汽油发动机以及3.0T和5.0T柴油发动机。在国内我们能够见到的第一代途锐只有3.2L和4.2L两个排量，最大功率117kW和228kW。
2004年途锐发布了搭载6.0L W12汽油发动机的车型，331kW的最大功率和600Nm的最大扭矩，可以让这台超过2吨的途锐百公里加速达到5.9s。
2005年大众发布途锐R GT车型，搭载3.2L MPI双涡轮增压发动机，最大功率达到368kW。减震器使用了KW Variant 3 Coilover，前制动系统使用了Brembo品牌的8活塞高性能制动系统，但是这款车型并没有实现量产。
大众途锐刚上市就被美国权威汽车杂志《Car and Driver》评选为2003年年度最佳豪华SUV，能够在上市之初就获此殊荣，实属不易。随后在2004年，著名杂志《Motor Trend》将大众途锐评选为年度SUV，摘得SUV车型评选的桂冠。
2005年1月29日，科考远征队驾驶途锐登上了海拔6080米的世界上最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多火山，创造了当时汽车所能达到的最高高度世界纪录。
大众途锐进行了中期改款，也就是我们常说的1.5代途锐。头灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色，进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计。这个外观摆脱了之前呆板、老旧的印象，迎合了更年轻的消费群体。同时，只有在辉腾上才有装配的Dynaudio音响系统也加入了途锐的配置，为本就豪华的途锐又增添了一笔色彩。
动力方面，原本搭载的那台3.2L V6发动机的排量被扩充至3.6L，最大功率提升至206kW，最大扭矩360Nm。4.2L V8发动机变更为FSI缸内直喷的供油方式，可以输出最大257kW功率和440Nm扭矩。
为了进一步丰富产品线，大众还搭载了3.0TDI发动机的柴油车型引入中国，将途锐的入门售价拉低至66.6万元。汽油车型也少量的进口了W12车型来确立途锐的高端定位，但是158万元的售价让这款车型很难有销量。
2007年在澳大利亚车展上，大众发布了搭载5.0T柴油发动机的途锐R50，最大功率257kW，最大扭矩850Nm。这是继高尔夫R和帕萨特R之后，大众第三款R系车型。
2008年洛杉矶车展上，大众推出一款配备SCR催化转化器的BlueTDI发动机。该转换器可将氮氧化物（NOx）排放量减少高达90％。不过这款车型只有在北美市场有售。
2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，车辆完好无损，一切正常。
2009年达喀尔拉力赛，大众汽车途锐车队选手利维尔斯以48小时10分 57秒的优异成绩夺得了汽车组的总冠军。大众汽车途锐车队的另一选手米勒则紧跟其后，以 48小时 19分 56秒的总成绩将亚军收入囊中。
2009年到2011年间，途锐凭借优秀的性能将达喀尔拉力赛带入“途锐时代”，连续三届夺得世界冠军。
好了，分享了这么多第一代途锐的故事，帮卖主角正式登场：
第一代（含1.5代）途锐堪称经典之作，从期内饰就可以看出，这一代的途锐在内饰的做工和材质方面达到了最高的水平，据说，途锐用的桃木和当年的辉腾一样，取材于70年的树木，车上的真皮也是真正的头层小牛皮，用料和做工可见一斑。
2006年，大众汽车在巴黎车展上推出了途锐中期改款车型，也就是我们常说的1.5代途锐，新款车型在2006年11月底正式上市。途锐显然没有按照常规套路出牌，虽然是中期改款车型，但是由内到外的变化，看起来更像是换代车型，包括外观造型、动力总成、科技配置都在升级。
这一时期的1.5代途锐可以说是我们这一代小时候对大众最深刻的印象，一体式镀铬装饰大嘴设计相信能够勾起不少人的回忆，被奉为神车的大众R36也正采用这种设计。头灯也由原来的方方正正的造型改为泪眼样式，呆板模样摇身一变性能范。
说到性能，1.5代途锐动力方面的升级可谓巨大，这一代也有几款发动机可选，3.6的白头和黑头、3.0T的柴油发动机，其耐用程度、维修便利性在现关注来都不过时，典型的缸内直喷技术，搭配6速爱信变速箱，让这款车的耐用度大幅上升。
内饰成色同样很棒，方向盘尤其的新，整个方向盘的皮质很难看出磨损，哪怕3、9的位置也没有什么油光。
这台看起来就有点年代感的中期改款途锐在科技配置方面，可谓是丝毫不虚当前的主流豪华SUV。
整个内饰和座椅就没有什么太明显的使用痕迹，坐垫护翼的填充物依然挺拔，并且也没有压痕。
作为一台中大型SUV，后排空间没有什么可担心的，后排座椅也和前排一样，坐垫很长，乘坐感受很舒服。
第一代途锐，尤其就1.5代，并不是一辆简单的SUV，这台帮卖二手车内外成色非常新、单从车况来看这台途锐的性价比已经非常高了，直至今日，仍然不失为一辆好车，喜欢就联系我们吧。