岁末年关，特斯拉继10月份打响一波“价格战”后，再次打响行业降价第一炮，将Model 3与Model Y分别下调1.4万至3.7万元不等，给本就因“补贴政策和购置税减免即将到期”的新能源车市，掀起又一波风起云涌。
外界对于特斯拉的连续降价众说纷云，大部分人的看法是“特斯拉想要更高的销量”。而销量背后，是国产品牌的快速发展，以及国产车的相继上市，对特斯拉产生的市场挤压。
一方面，特斯拉原本的科技感、舒适性等优势已经被国产车赶超。一直以来，特斯拉以科技感、未来感等体验感圈粉无数，给为很多年轻用户的首选品牌。而随着国产品牌的大力发展，很多产品已经在技术加持下，以更贴合消费者喜好的亮点，受到消费者认可。例如，上汽大通MAXUS的家用MPV车型MIFA 5，就以“方便实用，品质好、空间大”等全面性优势，成为众多“奶爸”的首选车型。
另一方面，在全球市场，比亚迪、上汽大通MAXUS等中国品牌的崛起，也让特斯拉倍感压力。目前，比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。上汽大通MAXUS也已热销全球74个国家及地区，旗下众多产品成为海外市场用户首选产品。MIFA 5作为率先登陆挪威的首款纯电MPV车型，在挪威、比利时等西欧国家上市即畅销，1-6月份，在挪威新能源MPV市占率高达29.7%，稳居第一。作为中国新能源汽车产业的杰出代表，比亚迪、上汽大通MAXUS等品牌，正在成长为中国汽车产业出口的一张辉煌名片。
此次特斯拉降价，并没有像预期所料，引发行业大降价，比亚迪甚至在近期将海洋及腾势相关的官方指导价进行调整，上调幅度2000元-6000元不等，上汽大通MAXUS则选择维持原价。在笔者看来，这反映出中国自主品牌对产品性能的自信，也在动摇着特斯拉的行业风向标地位。
最后，笔者多提一嘴，根据上海插电混动绿牌政策的一些调整，从2023年开始，在上海购买插电式混合动力汽车，和增程式电动汽车需要同燃油车一样，加入到拍牌大军，也就是说，政策一旦落地实施，该类车型将不再享有免费绿牌的福利，想要沪字绿牌，只能购买纯电动式汽车了。目前选购包括上汽大通MAXUS MIFA 5 PLUGIN在内的插电混动版新能源MPV，还可以获得绿牌，不想花钱购买绿牌的消费者，是时候抓住“最后的时机”下手了。
