保时捷911这台独特的后置后驱的跑车，其车身形态完全不是我们传统认知的高平衡性布局，但是保时捷每一次都通过他们的赛道版车型打破固有认知。今天这台更是各种翘楚！991.2 GT3 RS目前仍然可以算作是国内能买到的最强自然吸气911，而也是这仅仅是他最近估值疯涨的原因之一。那么这台车到底有啥魔力能让一辆非限量版车估值反升呢？
今天这台是2019年12月上牌，目前行驶了1.2万公里的保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L，他的新车含税价在330万左右，目前锦和汽车商业中心估值在283万左右。保值率还是很出众的，但其实这款车在一年前的二手车价格估值还是没这么高的，最近一段时间911全系可谓是疯狂升值。
首先就是外观方面,GT3RS拥有更加夸张的空气动力学套件。虽然保险杠的造基本一样,但是GT3RS的前扰流板更大,并且采用了轻量化的碳纤维塑料前盖,上面还有两个NACA散热口。此外,GT3RS的前盖和车顶都有空气动力学线条造型,而GT3上并没有。而且可以看到一个夸张的刹车通风口，这个刹车通风口先是应用到了这代GT2RS上,然后又用到了GT3RS上。整套外观设计几乎都是为了空气动力学和下压力平衡的考量。
作为一台深度赛道化取向的跑车，他采用了轻量化锻造合金轮圈采用中央锁止螺母,相比GT3,GT3R前后轮胎宽度各增加了20mm,后轮尺寸增大-寸。选用了米其林Cup2,前265/35ZR20后325/30ZR21。作为如此强悍的公路版赛车,碳纤维瓷刹车竟然需要选装,而且选装价格高达123400元。前桥制动盘直径410mm,后桥制动盘直径390mm配备前6后4活塞卡钳,卡钳颜色为黄色。为保证充足的进气量,发动机进气口移到了后翼子板前方而GT3是在发动机舱盖上方采用冲压式的进气口。
加大、加高的后尾翼比GT3夸张了不少,并且采用了轻量化可调支架,可以针对不同赛道调整下压力。也正是因为这个巨大的尾翼，使其在马路上一看就知道个中厉害！后保险杠两侧的通风口以及扩散器也与GT3不同,空气动力学效果更加出色。不过也正是因为有着这些夸张的空气动力学套件,所以GT3RS的极速“只有”312km/h,比GT3低了6km/h。当然了,这样的设定也是为了拥有更高的过弯速度。
内饰其实并没有过度地去删减配置,不过相比GT3,GT3RS还是做了一些有效的减重措施。他采用了轻量化的桶形座椅,并且加装了防滚架,为了轻量化,GT3RS还取消了金属门把手。当然了,你还可以花上196700元进一步选装Weissach套件,更轻的轻质结构措施可以进一步减轻车身重量。今天这台就上身了这幅套件，在二手车市场，有这幅套件的车型会比普通版本保值率高出不少，对于大部分保时捷赛道版车型来说，只要有Weissach套件那就一定值得选装！
GT3 RS搭载的是和GT3一样的4.0升6缸水平对置自然吸气发动机，不过其输出功率相较于GT3增加了21马力。扭矩增加了10 N·m，达到470 N·m。作为一台自然吸气发动机，升功率能超过130马力/升是一件很令人吃惊的事情。而且一定要加98#号汽油才能满足这台车的要求。但实际上大部分这台车的车主都会主动加赛车专用汽油。这台车仅配备7速PDK变速箱，没有提供手动挡的选择也是因为99.9%的人换挡效率都没有PDK高。
自然吸气发动机的魅力在于线性的动力输出，而GT3 RS则要在“线性”一词并排列上“迅猛”。不过总体来说GT3 RS的性能爆发力并没有达到令人瞠目结舌的地步，毕竟是521马力、0-100km/h加速3.2秒。然而直径加大的曲轴轴承、加宽的连杆轴承、能够减少摩擦损失的等离子涂层气缸套，以及改善过的机油供应系统，这些技术都赋予了GT3 RS这台发动机更多的赛车基因，尤其是9000rpm的最高转速，想想都令人兴奋。
如果你是纯粹赛道玩家的话，其实这台是可能是你在国内最合适的选择！首先是992代GT3未来几年不会进入国内，而GT2 RS呢又是非自吸车型，在掌控难度上大大增加。其他的自吸赛道化车型例如Aventador SVJ等等都太过昂贵，怕是没啥人舍得推到极限去。也是这样的原因，使得这台车估值一路飞升，而且未来也一样会估值飞升，这是电动化大趋势下不可避免的。
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