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#北京朝阳一车主占用他人固定车位拒不挪车被撞
本周，一位「血气方刚」的北京男子火了！
据报道，6月15日，一则男子租赁车位被占，豪横连撞占位车的视频引发关注。画面显示，在北京一小区的地上停车场上，一辆红色轿车发现自己租赁的车位被一辆白色轿车占位之后，豪横地驾车来回四次撞击占位车辆，致使占位车辆及旁边车辆受损。该男子表示，他当时打电话给白色车主了，但白色车主不仅态度恶劣，还说让他怼开。男子活了30多年，头一次听见这样的要求，所以就满足他了。最终，白车定损价格2万3千元，旁边被牵连的车辆定损1万元。
为什么占人车位的事情屡见不鲜？而且占人车位的车主脾气还那么大？
知乎站内就有一条2200万+浏览量的问题也在讨论这种社会现象>>>
为什么被别的车挡住打电话让车主出来挪车，挪车车主出来脾气很大？
@于大宝表示：现今我国没有任何一种法律能对占据别人车位做出强有力的处罚！这也是导致随意占用别人车位这种现象屡禁不绝的原因！
报警？警察来了也没辙，因为这属于民事问题，警察连违章罚单都开不了；撞车泄愤？那就属于故意损毁公私财物，数额达到一定金额还会构成犯罪，甚至有牢狱之灾；起诉？时间耗不起，动辄几个月的庭审，被告可能连庭都不用出，即使胜诉得到的也只能是赔礼道歉或小金额赔偿，得不偿失。
外国法律如何应对这类问题？
@晨晨 表示：
去过新加坡和马来西亚，非法占用私有产权车位这种做法，付出代价非常高。产权者有权请求拖车公司进行拖车或警局申请私有财产保护，拖车公司乐意接这种活，拖过去一笔不小费用。
在德国居住生活的 @Morty Smith 用50欧的罚款经历来告诫大家，在国外乱占他人车位可不是一件小事。
刚买车的时候不小心把车停在科隆一个私人车库门口（没看到出口勿停ausfahrt freihalten的字样，后来发现那个标志有一部分被树叶遮住了）就去餐厅吃饭了。回来的时候看到愤怒的车库主人正在和警察一起打算把我的车拖走。当时那个紧张啊，好说歹说得求情，付了50欧的罚款（根据驾照信息寄账单）和3欧的停车费，赶在拖车到来前匆匆离开。还要感念警察没有坚持拖车。
那么此事件双方都要担什么责？
综合回答来看，虽然大家看着「撞车」很解气，但都为红车车主捏了一把汗，他的行为虽然一时爽，但理亏了！
红车而言，一怒之下撞了白车，造成白车损坏，从民事角度讲已经构成了侵权，根据民法典侵权编的相关规定，车主需要承担相应的赔偿责任，至于是否全部责任这个还要看各自的协商甚至诉讼情况。从治安角度，故意撞击车辆导致损害，也有可能违反治安处罚法的相关规定。从刑事角度，故意毁坏他人财务达到一定金额可能涉嫌构成故意毁坏财物。所以对于红车而言，得不偿失。相对白车而言，除了谴责就是谴责，建议和白车车主协商和平解决，毕竟一切责任由他而起。
@孙健律师 从法律角度进一步分析了双方行为。
白色轿车车主擅自占用他人固定车位，属于侵权行为，应承担相应后果。
法律上来说，使用权虽然不是所有权，但是在租赁期间，作为使用权人，红色车主是完全合法的占有车位，理应可以对车位由谁占有使用负责。白色车主在未经他人同意的情况下，擅自将自己车辆停放在他人固定车位上，属于典型的侵权行为，侵犯了红色车主的车位使用权。根据《民法典》第一千一百六十五条规定，行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任。
红色车主驾车撞击车辆，致使车辆受损，也是一种侵权行为。
虽然从道德情感上来说，对于如此占车位还嚣张的人，车辆受损真的是活该。但是，法律上毕竟是红色车主故意驾车撞击，所以，其也面临着侵权后果的承担。根据《民法典》第一千一百八十四条规定，侵权造成财产损失的，损失按照发生时候的市场价或者其他合理方式计算。那么，由于红色车主的撞车行为，导致白车和周边车辆最终定损是：白车定损价格2万3千元，旁边被牵连的车辆定损1万元。该合计3万多元的损失赔偿费用计算，并没有问题。
综上所述，貌似我们也没有探讨出有什么太好的办法解决此类事情，只能先劝大家「退一步海阔天空」。
#国网痛斥资本大搞「1分钱充电」，称严重扰乱正常充电市场秩序
近日，国网（山东）电动汽车服务有限公司通过App发布一则严正声明称，今年以来，个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、0服务费等低价促销和恶意竞争，严重扰乱了山东区域正常充电市场秩序，误导电动汽车车主充值充电，给新能源汽车和充电设施发展带来不良影响。国网（山东）电动汽车服务有限公司表示，为维护山东充电市场的健康稳定，坚决抵制野蛮资本扰乱充电服务市场，自6月8日起，全省部分充电站服务费价格调整为0.1元/kwh 起，停止时间另行通知。
有人问：1分钱充电不是利好老百姓吗？为什么会严重扰乱市场秩序？
「外卖大叔」 @白起 总结：巨额补贴，扰乱市场，把竞争对手都亏死，谁烧不起了就认输退出，然后形成垄断，凡是产业链的环节都要收割，这就是资本的套路。
资本套路是怎样的？
第一步，用明显违背市场价值规律的不正当竞争背靠雄厚的资本打败竞争对手；第二步，养成用户依赖补贴的习惯，形成虚假的市场，同时杜绝产生新加入者的可能；第三步，形成垄断，掌握市场话语权；第四步，形成不受监管的资金池，放高利贷；第五步，上市，通过资本运作割韭菜。
电气工程师 @张sir 直言：拿互联网竞争模式来思考电力行业或者是充电桩领域，是极其不负责任的流氓行为！水电气油等这些领域，关乎国计民生的方方面面，不能简单的用“市场”二字来解决！资本很多时候是野蛮的，但不能损害人民群众利益，充电宝涨价了可以不用，充电桩涨价了，你能不开车了吗？道理很简单！
天下没有免费的午餐，所以别想着想着0.1元充电很爽，眼前小利最终会害死自己！看看充电宝，当年是1块钱1小时，现在是 6块钱1小时，用户习惯养成了、市场份额占领了，最后受伤的还是用户！要是输了，赔都是都是股东大鳄的钱，或者是股市股民的钱！资本家他无所谓……
@反思怪的克星 担心大家还搞不懂资本的可怕之处，专门找了个国际案例加以佐证！
2002年，俄罗斯波罗的海舰队因为拖欠电费，被当地私营电力公司停电。当然了，俄罗斯军队因为拖欠电费被资本停电还不是一次两次。现在知道为什么油粮电之类的国计民生行业，必须以国企为主导地位了吧。资本停俄罗斯军队电这事，如果电力公司是国有，即便军队欠了好多电费，只会向上级反映，也不会给军队停电的。评论区有些人居然觉得资本停军队的电是正确的，资本都敢在军队头上动土了，有些人居然还觉得资本是无辜的，我真不知道说什么好。后续就是普京动用秘密力量把这些人资本寡头全都撸了一遍，然后他们都老实了。
纵观各行各业，资本扰乱市场的事件并不少见，为何这次国家电网敢跳出来说话？
电气工程硕士 @李子寒泉：国家电网不是没钱搞价格战，凭借世界排名第三的体量、良好的现金流、巨大的资产规模，假如（当然没有假如）做这种事也是轻而易举。只是！
只是对于不能提高人民生活质量的钱，投进去就是为了以后疯狂割韭菜的钱，它实在一分钱都不想浪费。但，对于能够真正服务人民的事业，别说野蛮资本那几个亿、几十个亿，一万亿，它也能咬着牙但露着笑拿出来。他还举例：2016年至2019年，四年时间里国家电网花了6444亿进行农网改造升级，除西藏外，国网辖区所有的自然村，全部按照标准通动力电，农网供电可靠率达到99.82%，综合电压合格率达到99.802%，户均配变容量达到2.45千伏安。
对于「一分钱充电」的行为，作者表示：
在充电桩领域，若你们因为服务好、价格低、售后佳等受到人民群众的热烈欢迎，那我们反躬自省、甘拜下风，愿意以你们为师，向你们学习。但是若是想把互联网中的“恶意营销占市场、反手无情宰客户”的伎俩移植到充电行业，那么对不起，朋友来了有美酒、豺狼来了有猎枪。
#湖北后排乘客因尿急将司机勒晕，导致车辆失控撞上护栏着火
近日，湖北襄阳。一出租车在高速上撞上护栏起火，司机称此前后排乘客因尿急要求停车，因在高速上司机并未答应，结果乘客突然用数据线勒住司机脖子导致司机驾驶车辆失控撞上护栏，所幸司机除受到惊吓外并无大碍。
这件事情已经不单单是交通事故这么简单了！
刑法话题优秀答主 @一言 直接指出事件中乘客可能涉及的罪行，按照适用可能性从高到低排序：以危险方法危害公共安全罪、妨害安全驾驶罪、故意伤害（杀人）罪。
妨害安全驾驶罪和以危险方法危害公共安全罪比起来，在危险性的程度上存在显著区别。结合本案来看，事发地处于高速公路上，那么就需要考虑车辆在高速驾驶的情况下，一旦失控不仅仅危及自身安全，同时也会导致周围不特定车辆发生事故，这种危险性是妨害安全驾驶罪可能不能涵盖的。
知乎答主 @张德彪 提出了另外一种猜想：乘客有可能是个惯犯，想逃单！
看了一眼车，像是出租车涂装。那如果不是网约车的话，乘客或许真的不是尿急（真尿急自己都能想到办法）。如果只是出租车，乘客从远道而来，可能打表了几百的车费。然后距离目的地十几公里二十公里要求停车，去道边隐秘的地方“方便”…接着拍拍屁股走就好了，就可以逃掉车费了。
他后来又补充分析：估计这老赖也没想“勒死”司机，只是想威慑司机，让他停车而已。没想到后来事情发展这么快，这么突然……
我们在现实生活中，遇到此类情况应该怎么办？以下综合了几条不错的回答内容。
从司机角度：司机还是按照乘客需求及时停车靠边为好。哪怕被罚分，也比遇到不法分子丢了性命强太多。
从乘客角度：遇到尿急和身体不适状况，及时跟司机沟通，不要含糊其辞引起司机多疑。如遇紧急情况，也可以报警处理。至于如何解「尿急」，网友贴心的给大家准备了多种方式，欢迎收藏！
#王传福表示「华为手机，大部分都是我们比亚迪造的」
6 月 9 日，在亚布力中国企业家论坛上亚布力论坛 ，比亚迪董事长兼总裁王传福被问到比亚迪会造手机吗？王传福表示：我们代工很多手机，华为的大部分手机都是我们造的。我们既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就是比亚迪可以做到！
知乎大V @诗与星空 感觉：王传福只是巧妙的转移话题。
提问比亚迪是否造手机的，不见得不知道比亚迪代工手机，这里说的造手机，原意应该是类似造车、造电池、造口罩的造，而不是代工。王传福直接回答造和不造都不太好，如果说比亚迪下一步会生产自己品牌的手机，合作伙伴可能会有顾虑；如果说不造，可能显得比亚迪没本事。所以用了这么一句话转移话题。既让合作伙伴放心的保持合作，又给提问者显示了比亚迪的实力。
关注数码产品的 @夏木 从这件事中看出中国制造的一个优势：中国企业的反馈速度快，沟通、合作效率高。
产生手机代工这事在行业内很普遍，苹果也是找富士康代工，小米也找别的厂家代工，这没什么特别的。很多时候，看国内手机各种新玩法，新功能抢着上，而某些国外品牌往往落后很长时间才上，以前觉得人家没上，肯定是大有深意，有啥考量，所以才没上。后来觉得或许不奇怪，就是节奏跟不上，并没有什么其它原因。
@扶摇投资笔记 从另一层面分析了比亚迪的实际能力。
比亚迪说的是实话，比亚迪的整体实力还是非常强的，就电池而言，技术也非常强，动力电池之前一直是国内前二，只是后面由于经营理念的问题，只给自己厂家供货，希望把电池当做有种核心竞争力来提升汽车的品牌，但是也阻碍了电池事业部的发展，现在市场份额上被宁德时代甩开，不得不说也是一件非常可惜的事情。
热议车型
#特斯拉Model S Plaid
在交付仪式上马斯克称Model S Plaid "a good-looking sports car"，拥有着量产车中最小的风阻和最快的加速。所以两门跑车（甚至两座跑车）外形设计只是为了帅，并不是为了性能？这是否预示着未来汽车设计的车门数和性能的关系将越来越小？两门车会成为“开帅但开不快”吗？问题补充：谢谢大家的回答！如今一些四门车已经接近甚至有潜力超过超跑的性能（包括加速、极速和圈速）。受当前供需关系的影响，未来跑车或者超跑的设计会不会四门化和SUV化？
@YueZ 对问题提出质疑：
提出这个问题说明题主对跑车的风阻系数和性能的关系并不是很了解。简单来说跑车的外观设计并不以降低风阻为主要考虑，相反的，事实上大部分跑车的风阻系数本来就比普通家用车要高。这里面的根本原因就是，现代跑车/超跑/赛车更追求的是通过车身设计利用气流产生下压力以提升过弯极限，即所谓气动性能aerodynamics。而要追求气动性能，更高的风阻系数就成为一个无法避免的副产品，但是在这个跑车升功率可以轻松上1.5的年代，能用动力解决的事儿都不叫事儿。另外一边，低风阻设计更多的是出于燃油/电力经济性的考虑，即在高速巡航工况下尽量省油省电，多见于追求省油的经济型车和追求续航的电动车，比如奔驰品牌风阻最低的是入门的a级车，保时捷则是电动车taycan。说到底，相比于跑车/超跑提升下压力的气动设计，低风阻不算什么太高深的科技。大体上降低迎风面高度，把车身做得接近水滴流体形状，减少不必要的凸起就能取得不错的效果，跟性能，技术啥的关系不大。
赛车话题优秀答主 @电驴飞车手 也表示：
普通家用车更多追求的是低阻力，以换取燃油经济性，升力上相对没有那么重视，一般的机械抓地力足以保证车辆的稳定性和操纵性。而运动型车辆，会在阻力和升力寻求平衡，以换取更优秀的抓地力表现。更极致的甚至主要最求下压力。而空动设计的效果，严格遵循“you gain, you pay”的规则。升力的减少（下压力的增加），必然由阻力的增加为代价。减小阻力系数的手段相对是比较成熟的，而怎么平衡阻力和升力，才能更难的难点。减小阻力系数的手段相对是比较成熟的，而怎么平衡阻力和升力，才能更难的难点
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