众所周知，从过往到现在，在F1领域上的运用诸多技术都纷纷下放给到了民用车使用，例如说法拉利488 Pista车头的S-Duct设计，LaFerrari动力系统上的KERS等最先都源自F1赛车之上。不过，像发动机这样的核心部件直接用在民用车上的做法，却又鲜有听闻。当然，这也很好理解的，虽然F1的发动机性能足够的出众，可昂贵、脆弱也是它最最鲜明的特点，总不能让一台车开个一千几百公里就把引擎给弄废了吧！
不过，可并非所有的车厂都来得如此的“理性”，F1发动机的独特魅力还是让他们想去试着移植到民用车当中，创造出惊为天人的作品。于是在车坛便出现了以下这群拥有F1发动机本体或技术加持的物种。
阿尔法·罗密欧164 ProCar
在上世纪80年代，因为宝马M1 Procar系列赛的成功举办而衍生的Formula S赛事算是跟当年的F1平起平坐。在赛事中的房车基本上都搭载了当时F1级别的发动机，而阿尔法·罗密欧164 ProCar就算其中最为典型的一款。164 ProCar是当年阿尔法·罗密欧为Ligier车队所特别开发，车体沿用普通版本的164，但动力系统部分用上一副可以提供600匹最大马力的V10发动机，让164 ProCar的百公里加速成绩可以做到2.5秒以内。不过遗憾的是，164 ProCar只作为赛事用车，并没能成为街车推出市场。
宝马M5（E60）
曾经为威廉姆斯车队提供过F1引擎，又以大半个厂队的身份征战过F1，虽然获胜的场次并不多，但宝马在F1领域的收获可以说也是相当丰满。这也让它们家在开发E60 M5的动力系统时便直接借鉴了源自F1之上的V10发动机设计理念。结果那台被封为自吸神机的S85发动机便出现在了E60 M5的发动机舱内。5.0L，V10，507匹，红区8250转，百公里加速4.5秒…… 当年对一款行政级房车来说这样的性能参数真不可以说是不过分。
法拉利F50
法拉利F50是法拉利为了庆祝公司成立50周年而特别打造的终极跑车，尽管F50的口碑跟前辈F40完全没法比，也让它成为了法拉利史上堪称最失败的终极跑车，但F50还是代表了当时法拉利最高的造车水准。与上面提到的E60 M5类似，F50的发动机同样是以F1发动机为蓝本打造。开发团队选择了1989赛季法拉利F189 F1赛车上的发动机进行改造，最终为F50造出了一副4.7L V12自然吸气发动机，提供520匹的最大马力输出。而在F50的整个生产过程中，一共也就造了349台。
福特全顺Supervan 2
其实早在1971年，福特就打造出了全顺Supervan 1，不过Supervan 1并没有使用源自F1上的发动机，而是直接移植了勒芒冠军赛车GT40的发动机。而直到1984年问世的Supervan 2，才正式用上了跟F1沾边的发动机。Supervan 2身上搭载了一副由考斯沃斯打造的3.9L DEL发动机，这款发动机实际上是由用在F1上的DFV发动机改造而来的，最大马力600匹，足够让这台小货车达到300km/h的最高时速。
福特全顺Supervan 3
到了1994年，大概是因为舒马赫驾驶着搭载着福特引擎的贝纳通F1赛车拿到了他人生中首个F1年度世界冠军的原因，福特一时兴奋又干出了任性的事，那就是又拿自家的小货车去魔改了，结果全顺Supervan 3就此诞生。跟前作Supervan 2类似，Supervan 3依旧使用了一副基于F1发动机改造的考斯沃斯V8发动机，最大马力猛增到了730匹；同时也匹配了当时F1赛车上使用的6速序列式变速器。虽然Supervan 3并没有跟它的前作门正式较量过，但已经被认为是全世界最快的一台全顺小货车了。
梅赛德斯-AMG Project One
Project One相信大家都不会陌生了，就是梅赛德斯-AMG基于F1赛车所打造的终极跑车。从车体到动力单元，Project One身上大部分的元素都是源于奔驰车队的W06 F1赛车的。而动力系统部分除去额外加上的四个电机，基本就跟F1赛车上的1.6T V6混动系统保持高度一致，只是为了确保引擎的寿命而做到适度的调整而已。不过，毕竟是100%的F1赛车动力单元，即便怎么调，动力单元的寿命也是相当有限，具体也就只有50000公里而已。Project One相信大家都不会陌生了，就是梅赛德斯-AMG基于F1赛车所打造的终极跑车。从车体到动力单元，Project One身上大部分的元素都是源于奔驰车队的W06 F1赛车的。而动力系统部分除去额外加上的四个电机，基本就跟F1赛车上的1.6T V6混动系统保持高度一致，只是为了确保引擎的寿命而做到适度的调整而已。不过，毕竟是100%的F1赛车动力单元，即便怎么调，动力单元的寿命也是相当有限，具体也就只有50000公里而已。
保时捷卡雷拉GT
保时捷在上世纪90年代也曾经打算过以引擎供应商的身份投身到F1的赛事当中。当年保时捷为Footwork Arrows车队打造出了一副V12发动机，然而因为发动机的问题过多，Footwork Arrows车队不得不在赛季第七站后选择考斯沃斯家的引擎来替代，也让保时捷彻底放弃了继续在F1玩下去的想法。及后，保时捷就以这副V12发动机为蓝本重新打造出了一台V10发动机，虽然没办法再一次用在F1之上，不过在勒芒耐力赛上这台V10机器却是发挥出极高的水平。结果到了2004年，保时捷也就决定让这副V10发动机用在顶级跑车卡雷拉GT上。
雷诺Espace F1 Concept
雷诺其实也玩过福特玩过的东西，为了庆祝旗下的MPV车型Espace诞生10周年，雷诺决定要基于Espace去打造一款全球跑得最快的MPV，于是Espace F1 Concept就这么被造出来了。Espace F1 Concept的车身大多数地方都用上了碳纤维材料以降低重量，同时配备大尾翼去确保高速行驶时的稳定性。动力系统则源自1993年F1冠军赛车威廉姆斯FE15C上的雷诺V10引擎，最大马力达到820匹。在测试当中这台Espace F1 Concept跑出了312km/h的最高时速，而百公里加速也仅仅需要2.8秒而已。
雅马哈OX99-11
在上世纪80年代末到90年代初期间，雅马哈曾经也为不少的F1车队提供过发动机。而有了这方面的经验，雅马哈也打算造出自家制的超级跑车。在1991年，雅马哈基于自己在F1引擎上的技术成果开发出了一副3.5L V12发动机，也就是我们现在说的OX99，最大马力可以超过400匹；但当时雅马哈还不能独自完成跑车，于是又找到了一家名为IAD的公司合作开发跑车，而OX99-11就是它们最后的成果。