在保时捷70年生日之际，Lehman Keen创造了一台独一无二的Safari 911系列，一款能带你游走四方，无需担心烂路的911。说到Keen，看客们可能不太熟悉，Lehman Keen是保时捷前御用车手，绿色地狱纽博格林赛道的征服者，反正是相当流弊的一名车手。本文我们就来聊聊他亲手打造的Safari 911系列。
Lehman Keen童年便围绕保时捷展开，他父亲有一台黑色的930。在他14岁的时候，他的父亲卖掉了930，换了一台993 GT2赛车，并且把小Keen塞到了后排完成了一次赛道体验。说到Safari 911，这是Lehman Keen最得意之作，该车诞生于2013年，其实当时Keen想要复活一台保时捷964，不过随后阴差阳错的完成了一台越野版911，但得到了广泛好评，随后便一发不可收拾，Safari 911自成一派。
Keen推出的Safari 911系列采用订单式生产，但他不会盲目改装，只选定在1978-1989年份间的911，其中SC 3.2 Carrera极具代表性。这是一代结构非常简单的后驱手动911，平台很棒，加装耐冲击避震系统以及扭力杆都非常轻松，很是喜欢。
关于内饰选用的面料均为Keen亲自在欧洲购买，有些甚至是70年代保时捷原厂的，所以极具复古风。包括仪表盘、座椅、门板等等都遵循70年代款911的风格。Keen说到，可以根据客户的需求加装防滚架与赛车座椅，也可以处于日常家庭使用保留后排座椅，当然也就不能装防滚架了。
作为主打越野风，Safari 911系列避震系统必须修改。选用可调胶牙避震，且行程更长，更耐冲击，长时间豁车绝对不漏油。此外，整车底盘扭力杆也得到优化与强化。最主要的看点在于底盘的升高，为了增强通过性能，底盘升高了4英寸，约102mm。
前段时间，角师傅小伙伴有幸和这位大咖接触，并且求得大咖同意试驾了这台相当酷拽的越野版911，因此便有了这篇文章。不能越野的跑车不是好911，这是一段奇妙之旅。谁能想到因赛道而生的911，还能玩跨界，越野赛事中也能见到它的身影，难道不奇妙吗？
打开车门，Keen自己手中的这台Safari 911是第二款，内饰采用了蓝色格子绒布面料，看上去很别致。左侧钥匙门拧动启动车辆，3.2L六缸水平对置发动机发出健康的声音，它能爆发出230匹动力，冷启动之后的几分钟，当怠速转速趋于平稳，发动机工况下的声音很美妙。轮胎选用的是百路驰的KO2系列，尺寸为215/65 R16，加高4英寸的底盘行走在崎岖的烂路上，底盘与地面的贴合度很好。
保时捷911能在乡间土路以100-120公里时速驰骋，也只有Keen手中的Safari 911能做到，崎岖不平且细碎的石坎不断冲击着避震以及底盘，发动机发出的吼声将你的意识拉回现实，走过每一个弯角的时候，都会拼命的去制动，然后转打方向，由于重心偏移，车尾很容易甩尾，努力控制方向，等待车尾稳定下来后，再加大油门，完成一次漂亮的漂移动作，很有乐趣。
最后说下价格，整台车的成本达到了10万美元，用Keen的原话表示，在保时捷的世界里，对于拥有完整车身的复古车来说，这并不算贵。他说的没错！Singer系列911平均价格在39万美元，RWB平均价格也超10万美元，但这些车你买回来只能在城里开着买个咖啡什么的，而我的Safari 911，你买回来能在树林里“爆炸”（这里爆炸指的是排气声浪），能在田地里“爆炸”，能让那些买咖啡的人原地“爆炸”（这里的爆炸指的是吓尿）。
