耐用，油耗低，操作性好使我们对车子的最大的追求考虑，耐用的车子，能让我们开车时更加的放心，安心。现在汽车市场上的产品多不胜数，质量也是良莠不齐，但是也有一些车是大家公认的最耐用的车型，这些皮实耐用的车除了有黑科技加持以外更多的还是源于做工的厚道。
说到耐用首选捷达应该都不会有太大疑问吧，大众捷达再中国风靡了20多年，到现在，只要一出新款，必定是叫好又叫座。这取决于大家对这款车的信赖和这款车长期以来给大家留下的良好口碑。大众捷达是世界范围内公认最耐开的车型，号称开30万公里无大修，在现在的道路上我们都可以看到10多年前的老款捷达的身影
其中见到十多年前老捷达最多也是印象最深刻的毫无疑问就是教练场了，第一次学车开车时开的就是老捷达，在科目二的倒车入库，斜坡定点，侧方位停车，直线S型弯道行驶的时候开着考试车如果不是由于紧张操作失误（离合器松的太快）丝毫不用担心中途熄火等问题，
而且说“皮实”其实也可能是指修起来方便，捷达有着极大的保有量，更换零配件相当方面，比如说一个大灯总成只要百元左右，更换、维修起来不仅仅成本低廉，而且难度也很低。修捷达是每个汽修厂的基本功。当然大众的发动机维修也是汽修厂的基本功，只要发动机坏了，开到修理厂修理工就会很熟练的拆卸维修装机。而且费用也不高。
而作为硬派SUV车型中的王者，丰田普拉多以其强大的耐造性和出众的越野能力闻名于世，是丰田公司的SUV巅峰之作，普拉多可以胜任任何复杂路况。越野能力一流。而且稳的一匹，先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
作为最早进入的丰田产品，普拉多当年的售价高达60万左右，而且当年的普拉多搭载的还是一台3.4V6自然吸气发动机，整车全进口的普拉多在当时引起了不小的反响，在不出事故的前提下，这台普拉多会开到你怀疑人生。眼前的这台二代普拉多上牌于2000年，即使到现在，电控系统、动力系统、转向系统、刹车系统依然工作良好。3.4L V6发动机在冬天里还是能一把着火，其耐用性可见一斑。
而丰田卡罗拉也是非常耐用的，说起卡罗拉，笔者就会想到一句话，就是“修不好的大众，开不坏的丰田”。前半句话大多用于调侃大众的维修整工之方便，后半句则主要对卡罗拉来说的，虽然普拉多也以耐用著称，但毕竟不是人人都买得起呀，丰田在中国乃至全世界范围内卖的最好的车还是卡罗拉，直到现在还时不时能在街上看到老款的卡罗拉，而且卡罗拉省油耐用保值率高，很多初出茅庐的年轻人在手里没什么钱的时候会去考虑买一台二手卡罗拉凑合着用。
也同样的，卡罗拉的“皮实”也得益于数量庞大的保有量，更换零配件也是相当方便的，和大众捷达如出一辙，相比较捷达的发动机，卡罗拉的发动机比较少出故障，更多的是在底盘和悬挂上，不过正是因为轻飘飘偏软的调教使得卡罗拉主打日用比较少涉及烂路，而且发动机参数输出的问题，卡罗拉开的并不快，也就减少了很多事故维修的机会。
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