在长期拥有了本田艾力绅，丰田埃尔法和日产君爵这三辆全尺寸MPV后，我迫不及待的买入了这辆更小一号的明星MPV: RK1 STEPWGN.
这个尺寸的MPV在国内很少见，但是在日本的历史并不短。并且两田日产都有很受欢迎的产品：本田STEPWGN, 丰田NOAH, 和日产SERENA.
历史:
Stepwgn 1996年就诞生了，第一代车型的长度便和现在类似，为4米7。定位上很明显是要比艾力绅低一个等级。外观从一开始就是盒子形状，这样做最大的好处就是第三排的头部空间也很宽裕。
第二代Stepwgn 2001年推出，外观上和第一代变化不大。
前两代盒子在香港还能买到，价格也就是一两万港币。第三代在香港保有量就非常大了。
第三代盒子2005年登场，从外观上显得更加的流线：
今天的主角RK1是第四代产品，从2009年上市，一直销售到2015年。随后就是有冰箱门的第五代，从车身的设计和形式上看，第五代和第四代的变化主要集中在一些细节方便，整体变化并不是非常大。就让我们来体验一下这部第四代Stepwgn。
炫酷的外观：
虽然是盒子造型，本田在外观内饰上体现了比较高的设计水平，总体上既体现了家族基因，又打造了动感年轻的风格。
侧面的腰线刚劲有力，B柱和C柱和车窗颜色相近，显得一气呵成。
隐藏式D柱的设计营造出时尚的感觉，尾窗下沉，呼应不规则尾灯。尾翼纯粹是装饰作用，但是非常提气，整个车好像跃跃欲试，随时准备起跑。
和埃尔法相近，后部的镜子可以帮助观察车尾的情况，提供了另一个观察的途径。
有活力而且实用的内饰
虽然售价限制了内饰的用料，比如可见之处都是硬塑料，而且座椅都是布的，但是这并不妨碍好的设计。比如双层的仪表台，可以放很多杂物在上面，而且非常立体，有种开飞船的感觉。
实用的设计一个不少，比如双电动侧滑门，前中后空调等等。
上下不同色的设计也营造出了一些高级感。
座椅的花纹比较时尚，虽然没有电动，但是上下前后调节，座椅靠背调节当然不能少。
门板储物空间丰富，和座椅相同花纹的布绒装饰显得年轻时尚。
空调控制区简洁实用
仪表盘清晰易读，中间白色的圆圈在温柔驾驶的时候会变绿，深踩油门又会变白，时刻提醒驾驶员节油。
除了驾驶员，第二排可以单独控制空调的开关和风量。虽然开关显得比较简单，但是功能性考虑还是比较周全。
精巧的小镜子
这个小镜子设计的别出心裁，可以看到左前方盲区的情况，就像旁边那个白色指示牌显示的一样。
仔细观察，原来是通过两个镜子的折射实现的，满满工科男的小心思。
和其他本田车一样，按下绿色节能按钮，仪表盘中间就会出现一个小树叶，电脑会主动压制车辆转速的提升，达到节能的目的。
魔幻空间
这辆车最神奇之处在于魔幻的空间设计，而且操作很便利。
第二排座椅的扳手有多重功用：当有人坐在上面的时候，拉动扳手可以调节椅背角度。当没有人坐的时候，拉动扳手，座椅可以直接折叠成下面的形状。而且不用第二只手辅助，只需拉动扳手就可一步到位。
请注意座椅上有一个银色的拉条，当第二排没有人的时候，第三排的人拉动这个拉条，可以起到和扳手一样的效果。第二排瞬间折叠。
神奇的是，第二排座椅还可以实现前后滑动来灵活调节第二排和第三排的空间。这样的滑动不是通过埋在地板里的滑轨实现，而是通过座椅支架上的滑轨实现。这样可以非常容易的实现第二排和第三排充裕的空间。
来到车的后部，首先看后备箱的地板有一个凹造型，增大了后备箱面积。其次，第三排座椅折叠后可以缩在里面实现全平地板。
具体操作说明。
首先拉座椅上部两侧的银色拉手，椅背分别折叠。
然后搬动尾部的扳手，同时拉银色拉手，座椅翻折到地板下。
最后把两侧盖板盖住，和第二排翻折的座椅一起形成一个超大的地板纯平的空间。
优异的操控：
有着运动基因的本田对操控也非常重视，整车的理念是低重心设计，所以在弯道中侧倾非常的小，甚至让人爱上开着他过弯。而且相比大一号的MPV, 这辆车自重只有1.5吨，无形中帮助实现良好的操控。
虽然轮胎不宽，但是17寸轮毂也对车身姿态形成了有效支撑。
发动机抖啊抖：
这台车使用了R20A发动机，具有稀薄燃烧，16气门i-VTEC等特性。但是NVH控制真是不敢恭维。尤其是怠速开空调的情况，整个方向盘，刹车踏板，甚至门板都开始抖啊抖。
这个真是非常本田。同时抖动使得车辆的高级感和乘坐舒适度大打折扣。没办法，谁让本田是买发动机送车呢。
机舱盖开口不大，但是好在发动机体积也不大，维修还算便利。
最后要谈一下这辆车的命门：CVT
这辆车是我第一次开CVT变速箱的车子，给我造成了极大的痛苦：尤其是在大上坡要从静止加速的时候，即使把油门踩到底，车子只会以10km/h蠕行。只有有一些初始速度且发动机超过2000转以后动力才会发挥。在山路开这辆车会出现非常尴尬的情况。即使挂到L上坡档或者按下档把旁的S按钮也没有多少改善。
还有加速的质感非常的差，虽然号称稳定加速，但当深踩油门后，加速度释放的过程还是伴随着一些不均匀，造成车辆有一些前后晃动。而且加速必须有一个提前量，等待转速慢慢上来动力才会释放。
在卖掉他之前，我试着慢慢悠悠，心平气和的驾驶，才发现这是CVT的正确使用方式。这台变速箱真的不适合喜欢加速，喜欢驾驶的人。
然而这样就出现了一个矛盾：整个车的定位我理解是年轻，有活力，喜欢过弯，喜欢驾驶的奶爸，而CVT的出现严重背离了这个理念。也许是竞品SERENA, NOAH都是同样的设定。我能够忍受车辆有些抖动，但无法忍受尴尬的加速。可以说变速箱完全埋没了这台发动机的潜力。
写在最后：
这辆车完美的诠释了本田的性格：心思细腻的工科男。空间变换和座椅的设计让人拍手叫绝；外观内饰也让人赏心悦目；底盘操控，发动机输出更是拿手好戏；抖动和变速箱的短板也是显而易见。总之是一个让人又爱又恨的角色。
