从16年开始，“共享”一词逐渐火了起来，共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享书柜层出不穷。现在再看，雨伞已经被胡同口大妈拿走再也没还；书柜已经吃了一层灰；充电宝？押金交了再也没回来。真正能够“飞入寻常百姓家”的，也只有共享单车，但是当大浪淘沙只剩几家巨头后，共享单车的入口似乎也已关闭。
在共享单车竞争基本尘埃落定之时，共享汽车又大张旗鼓地来了：资本进入，主机厂支持，又是熟悉的配方，又是熟悉的剧情。雨后春笋般出现的共享汽车，究竟靠谱吗？今天，我们就来实地体验，看看共享汽车是否靠谱。
以北京为例，在共享汽车刚开始阶段，最多拥有十几家公司，但是到2018年的8月份，目前可用的共享汽车，只剩下了3-4家。除了使用普通燃油车的TOGO，使用新能源汽车的公司，目前北京区域规模较大的有GOFUN出行、一度用车以及有车出行。
或许很多人曾幻想，随便在大街上就能扫到一辆奔驰、奥迪，但是现实并没有想象中那么好。我们来看看有什么车型可供我们选择：
GOFUN与奇瑞深度合作
主力车型为奇瑞eQ1和艾瑞泽5，同时还有江淮iEV5、北汽EV200以及宝马i3，近期奇瑞eQ正在搞活动，价格最为合适。
一度用车与北汽新能源合作
基本全部都是北汽EV160，价格中等水平。
有车出行分两种，普通车型有长安奔奔EV、北汽EV160等，PLUS高端车型则有传祺GE3和宝马i3
有车出行的车型种类最为丰富，从价格上看，在平台上租一辆i3试一试还是相当不错的。
这些共享新能源车的公司，提供的大部分车型都比较低端。当然，GOFUN和有车出行也有更高档的车型可供选择，不过价格自然也更贵。而北京的滴滴是1.6元/公里，时长费用0.5-1元/分钟，对比之下，共享汽车并没有便宜许多。
相比摩拜、OFO，共享汽车的认证和取车流程就比较复杂了；首先你需要上传驾驶证和本人手持驾照的照片，后台审核，审核通过再交付押金，而押金的价格相比自行车也是贵了不少。这也就意味着，如果你突然想试一下共享汽车，不好意思，立即下载APP使用是不可能的了。
共享汽车都会有固定的停车位，必须在相应范围内取车，然后选择相应的位置还车。也就是说，共享汽车无法像自行车那样实现门到门的服务。
在我们测试过程中，GOFUN的网点是最多的，也更方便一些，一度用车和有车出行的网点略少于GOFUN。不过在炎热的夏天去找车，体验自然不是很好。
此外，几辆共享汽车的车况也是参差不齐，主要与使用频繁度有较大的关系， GOFUN和一度用车的车辆车况最惨，都出现了不同程度的剐蹭。有车出行的车辆最新，而且在侧窗上还标明了上一次的清理时间。
由于本身提供的电动车价位比较低廉，都属于A00微型车的范畴，在驾驶感受方面，并没有太多出彩的地方。三款车中低速阶段提速表现还不错，满足日常代步算是足够了。但是胎噪、风噪，包括行驶质感的确是很一般。而且一度用车的EV160还出现了中途掉电过快的情况。
电动车，很多消费者都对续航里程相当关心，此前也出现过很多电动车没电趴窝的情况。我们这一次就做极致一点，把共享电动车开到彻底没电，看看平台究竟如何回复。
在寻求救援的时候，我们先联系了一下官方客服，反映了车辆“没电趴窝”的情况，询问是否可以提供救援？三家的回应不尽相同。为方便大家理解，直接列出下图供大家参考。
其中，GOFUN出行时官方工作人员来到现场，确认情况后，直接把钱付给工作人员，就可以结账离开，后续的拖车等其他事宜不用担心，整体速度最快。一度用车则是确认了现场情况后，官方直接给拖车公司反映，过了1小时之后拖车司机来到了现场。而有车出行则是根本没有服务，只提供了拖车司机的电话，让消费者自己去联系，由于并非官方提供的服务，同时离还车点只有50m，我们选择了把车推到了还车点。
首先，GOFUN工作人员表示，不是所有情况他们都会来，如果车辆与服务点距离较远，他们会建议使用共享汽车的车主自己叫拖车，以免等候时间过长。叫拖车的费用，无法直接开发票，收费不够透明。
此外，有车出行和GOFUN出行在等待拖车的过程中，系统依然处于计费状态，这段时间的用车费用需要消费者自己承担，如果等候时间过长，也是一笔不小的开支。而且在拨打三家客服的时候，工作人员总是希望我们自己叫拖车，而且在我们询问是否有保险服务提供拖车时，他们也表示没有这项服务。
经过了三次的体验，不难发现，目前共享电动车还存在相当多的问题：信用审核时间长、流程繁琐，车况差，找车难，还车难，停车位难找。对比打车，共享汽车价格方面不占优势，方便程度又远不如打车。有朝一日，如果共享汽车能在用户下车后，自动开到共享汽车停车位，自动泊车充电，有效打通最后1公里，到那时，相信共享汽车的黄金时代，也就真正来临了！最后，也给大家提个醒，使用共享电动车时一定要预估好电量，不然你很可能像下图中一样，在38度的气温下凌乱。
