车家号发布以来，有不少热心网友纷纷联络老汉，推荐自己喜爱的车型让我介绍，老汉也是应接不暇。正好又赶上世界杯，有个网友为了去看“双牙赛”，来了次说走就走的旅行。并在俄罗斯给老汉留了言！
网友留言
你好，老汉:
"在几周前客户送了我两张世界杯的门票，西班牙大战葡萄牙。对，你没看错，别羡慕，我就是那个现场体会C罗绝杀的伪球迷。这几天除了感受一下世界杯的激情，其他的时间也就在俄罗斯的乡间小路上走走停停，看看当地的风土人情。直到我在酒店房间的阳台上看到了这两台老车，深深的吸引了我，我第一时间想到了老汉的老车推，并毫不犹豫的下了楼拍了这几张照片，希望老汉能在一期推文中给大家介绍一下这款车。"
话不多说，这位网友很有眼光，照片中这几辆正是被俄罗斯人称之为“苏联大奔”的伏尔加汽车。
说到伏尔加汽车,相信60-80后的人都会有些许印象，在建国初期，可是我国领导人的专属座驾。
在上世纪50年代后的30年间，红旗专供国家领导人，地位高高在上，而且数量稀少，进口的“伏尔加”才称得上主打的官车车型，当时的“伏尔加”汽车在中国的地位堪比现在的奥迪A6L、A8L。
只可惜到了90年代，随着德国大众和日系车等新车型的引入，伏尔加才渐渐淡出了我们的视野。虽然今天，我们早已看不见伏尔加的影子，不过当时的伏尔加汽车的诞生，是前苏联工业的象征和骄傲。
动力方面，1956年生产的伏尔加GAZ-21搭载的是2.1升直列四缸发动机，最大功率65马力。1957年，伏尔加GAZ-21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445升四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。
1967年，伏尔加全新的GAZ-24开始限量生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。外观上的变化是很大的，车身线条从丰满圆变成了棱角分明，前脸的中网变得又宽又长，直接连接了两个圆形大灯，伏尔加GAZ-24总体感觉没那么落后了，与时俱进了一些。
虽然进行了不少的改进，但是伏尔加GAZ-24的缺点暴露无遗，做工粗糙，配置水平低，连空调和音响都没有。在驾驶感方面，据开过这台的车的老司机公司的一名老司机可以用“骑在一堆废铜烂铁上”来形容。
不管如何，经典永远都是经典！
如今伏尔加汽车只能载入史册了，对于60至80年代的朋友来说，可能永远的留存在记忆中。老汉真心希望有朝一日，伏尔加汽车能够重新回到汽车大舞台，不再是留给我们美好记忆。
-The End-