看到图片有懂的朋友就已经知道了，没错，今天要说的就是早在2010年就已经上市，全球限量850台的路虎卫士冰火版。冰版车身颜色为白色，而火版的车身颜色为橙色，这个橙色被官方称作维苏威火山橙，维苏威火山是位于意大利南部，世界最著名的活火山之一，由于大量人口居住在火山喷发的潜在路径上，也被认为是最危险的火山之一。以维苏威火山命名，似乎也是在警告世人，即使是驾车越野一样存在着很大的危险，欢迎越野爱好者们前来挑战。
说是全球限量，其实当年只针对中国、俄罗斯、南非以及欧洲市场销售，并不在美国和英国本土销售，一方面是路虎的高层迫切的想知道国际市场对经过全新改良后的“新派卫士”认可程度，另一方面是高昂的售价。在经济日渐衰退的英国本土，6.8万英镑对于中产家庭来说，无疑是一笔巨款，这个价格几乎可以买下3辆普通的卫士。
在2009-2010年左右，那时全球的越野车市场在发生着巨大的变化，很多公司把自己的越野车造的越来越豪华、舒适，像奔驰G、陆巡系列、悍马H2等等，似乎越野车的高端奢华成了那个年代的一个风潮。
不过路虎卫士自1948年诞生以来，都没发生过什么变化，一直都是实用并带些粗糙，似乎要被当时的时代排挤在外了，基于这样的背景，卫士冰火限量版是从实用型越野车向豪华越野车的一次重要转型。在不削减任何越野能力的同时，尽可能的加入了大量的舒适性配置，像雷卡罗（Recaro）赛车座椅、阿尔坎塔拉（Alcantara）真皮内饰、钻石切割风格合金面板、同色车灯、玻璃天窗等等配置，处处透露着追求高贵奢华的想法。
有不少朋友曾不止一次的问我90好还是110好。我个人觉得应该还是90好些。大家都清楚，一个是长轴一个是短轴，对于越野来说，无论是通过性还是爬坡能力，短轴车型都会有一定优势。
尽管考虑到自重问题，将车身的大部分材质选用铝制，但厚重的感觉一点都没有减少。在我打开发动机舱盖的时候，要是没点劲儿还真没戏，女孩子就算了，肯定抬不动。整车1.8吨，所搭载的全时四轮驱动系统以及2.4升大涡轮增压柴油发动机，最大功率可达122匹马力，在2000转下扭矩达到360牛米，看到这些数据，是不是信心满满？走，上山。
打着火，听着柴油机的轰鸣，确实有种上蓝翔的感觉。离合器较沉，和网上流传的差不多，驾驶时间久了确实容易踩到脚软，不过这正是喜爱它的人所追求的。
驾驶感越强越原始越好，这台车的怠速有些高，灭过两次火之后就基本可以适应了。喜欢的就是这种比较原始的驾驶感，最好是挂当时能听到齿轮进入齿轮曹，柴油喷向缸内的声音。虽然在驾驶它时我不停的看向方向盘中LANDROVER标识，时刻提醒自己这是台路虎，但还是时不时感觉自己是在驾驶一台新时代的拖拉机，因为在2-3挡之间似乎燃烧不太好，排气管喷出较浓的黑烟，也让我有种开飞机拉线的感觉。
提速算是正常吧，我也没有狠踩，毕竟还是想稍微环保些，当进入4挡之后，黑烟就没有了。也希望有懂行的朋友给讲讲，这咋回事儿。这台6速手动变速箱1挡速比为5.443：1，相比一般的3.9：1大了不少，同时扭力的倍数也增加了很多，这里的坡度大概35度左右，挂入低速四驱一挡，打好方向便轻松登顶。上来之后特意没用低速四驱，又爬了一遍，好像没有什么区别。
之后用低速四驱又爬了一个40度左右的坡，略显吃力但还是上来了。吃力的原因是由于路面不平，经常会用到交叉轴，加上自身份量比较重，后来靠速度冲了上来。要是缓慢向上还真有点难，因为当时正好下着小雨，路面越来越滑，没有差速锁还真是个问题。
经过这次短暂的体验，也希望告诉喜欢卫士的朋友们，要是用它去玩深度越野，小毛病先不说了，最好自己改装个差速锁，动力肯定是够了，只是遇到交叉轴的地方，不用再变换角度通过。
总而言之吧，这台冰火版90不太适合深度越野，跑跑拦路、草原、爬坡还是没有问题的，它的优势在于低扭，任何适合低扭的地方它都行，话又说回来，其实直到2016年卫士停产，这种原生态的驾驶体验依然保存，你可能会说它车身高、性价比低、小毛病多、不舒服也不够厚道，但人们就是对这种原生态的驾驶感着迷，愿意和车上的各种小毛病较劲。
