前言|
“我喜欢风打在胸口的感觉……”
遥想当年，朋友甩掉了跟随他多年的自动挡捷达，骑上新买的“大小眼”，带着一副看不清小眼神儿的深邃太阳镜，风一样的飘到我跟前，嘴里吐出这句装13满分的话时，我的膝盖瞬间软了下去，当时对他的崇拜正儿八经持续了好几个月……所以，请原谅我用这么矫情的文字做这篇文章的标题。就是因为他说的这句话，成了我心水摩托车的最初の苗头，追（zhuang）风（bi）的欲望深深地种在我心底，数年间不断发芽壮大。
终于，在猴年辛卯月的某个慵懒的下午，打着宫保鸡丁味饱嗝的我突然顿悟了：劳资不服，劳资也要考驾照，劳资也要买摩托车(zhuang bi)！于是乎，劳资我扔掉牙签，风一般地冲出办公室大门，直奔铁道桥洞底下的驾校报名点……
增驾|
对于大多数已经考过摩托车驾照的骑友们来说，增驾这个环节其实没什么好说的，流程大都差不多。但是，我向来是个“不一样的人”，别人都玩一次的事情，我喜欢回炉玩两次……
话说我报名体检过后一切顺利，找了熟人，选了一个“过得快”的考场（究竟怎么过得快你们自己想，当然都是正规流程，合规合法~），经过一番痛苦的背题和考试之后，几天后顺利拿到了驾照。
懵懂的我当时脑海里只有兴奋，骑着新买的车车，每天逍遥快乐地在大街上撒欢儿，人（zhuang）生（bi）目标终于实现了！那时候哪懂什么实习期注意事项，于是乎，不懂的事情总会让你懂，一个极为糟心的事儿发生了……由于工作关系，我当时拿到了一台刚办好临牌的新款轿车开几天，某天上班路上停车去买了份金拱门，回来掉头马上要进单位车库栏杆的时候，说时迟那时快，两位警察蜀黍骑着摩托闪着警灯把我拦在了前面。
OK，看来刚才就盯上了，查临牌是吧，随你喽，他看了一下正面，没问题，刚想笑笑给我放回来的时候，突然定格了1秒，一股神秘的力量将他的手反了过来，只见他犀利的眼神盯在车架号上，反复核对了N遍之后依然没有对上，于是乎，他非常和蔼可亲地把我的驾照要了过去，转身一通奋笔疾书，转回来，一张绿色的单子飘到了我手上，一抬头，心爱的驾照已经跟着警察蜀黍消失在了视线远方，留下一脸懵逼的我在原地回味悠长……12分，就这样，我的实习期D照被注销了。
接下来的流程不需要多说了，学习，考了满分，驾照还我，可刚刚搞到的字母D，不见了……没办法，自己倒霉不能怨社会，只有重新做人了。可亲爱的盆友们，你们千万不要像我一样天真的以为驾照注销完接着再考就行了？too naive！！需要2年好不好！！！2年好不好！！！别问我为什么这么久，我找了N多渠道问过之后，就是得等2年（扣分时间、学习结束时间、领证日期这些在车管所那里好像都是参考因素之一，我是等到初次领证日期过了之后才重考的），具体什么时候能考，车管所为准。
回炉再造也不需要细说了，我找了个“拿证快”的考场，搬着小板凳看了一下午教练“打学员”，又经历了一上午考试回炉，当天拿回了属于自己的D本。失而复得，说起来满满都是泪啊……提醒刚拿证的盆友们：实习期内千万不要扣满12分！千万不要扣满12分！千万不要扣满12分！所以，刚拿证的都悠着点吧~~
选车|
不开心的事不提了，说点开心的。买车之前，我考虑的车型有好几款，我来一一分析给你们看。
最开始考虑的是这个：
开玩笑，我哪买得起这骚货~也就是某个不愿意透露姓名的碣石地区价格公道，让我有了不该有的幻想而已，作为一个守法公民，还是正规手续的车放心些。
春风650NK
其实老鸟最开始给我推荐的是这款，他凭借十来年的入魔经验，很语重心长地劝我，新手一步到位最省钱，600cc起步没毛病！事实和经验都证明，他是完全正确的。可是，我没敢买，当时的我真的对自己的驾驶技术没信心，不敢碰体型大、排量相对更大的车，那会儿是真正的“从心”。
贝纳利蓝宝龙300
这是我预算范围内第一个考虑的，因为单位同事在骑，样子嘛，当时也没见过很多车型，自认为这样子当时看没谁了（现在根本入不了法眼）。其实，主要还是声音骚，真的骚，我敢说冲着声浪买这车的不在少数。但是让我放弃它的，是在亲自试骑之后，各方面的失望：做工差、骑行姿势怪异、震动大、车太沉、操控不佳，据说还各种漏油各种坏，得嘞，拜拜不送~
川崎Z250sl
在对国货失望过后，我毫不犹豫地转向了大贸车（别骂我，钱是自己的，花出去当然得值才行）。正逢单杠250刚上市不久，这车的大小和样子当时都吸引了我，而且对于当时菜到家的我来说，这车的重量也很完美。但是朋友陪我去试了一下以后，语重心长地建议我不要考虑了，以后绝壁会后悔。可是这车是我当时综合考虑过品牌、价格、做工、动力、尺寸过后的最优之选了，让我放下，谈何容易？好在理智的我，将目光转向了旁边双杠的250，嗯，贵了1万，到底好在哪？这一试不要紧，我开始不理智了……
详评Z250|
我为什么不理智了呢？因为试完单杠再试双杠，简直就像从QQ换到了凯美瑞，虽然夸张了，但是双杠无论在乘坐感觉、配置、振动、舒适等各方面，都秒杀单杠，这是不争的事实。所以，我一咬牙一跺脚，钱包就哭了……好在哭的不算太厉害，因为当时展厅里有两辆展车，都是开包过程中有磕碰损坏的，但是都已经换过原装配件了，车是完全新的，价格直接便宜了5千多，划算！就这样，我在开心与纠结的复杂情绪中，把骚绿的Z250提回了家。
先说说外观吧，这车实车比图片好看很多，可能是角度的问题，看起来比图片饱满很多，把车停楼下，引起了连续数日的围观，好几个大哥留着口水一顿猛夸，都跃跃欲试想整一辆出去感受“风打在胸口的感觉”。对于Z250，我最喜欢的细节，一个是车灯，有忍者的影子，绝对的提气；再一个就是尾部高翘的屁股，后方45度角看，极具动感。总体来说，我认为这车的设计感同价位最好没有之一。
骑行姿势方面，我176身高骑起来正正好好，因为是街车，所以兼顾了实用性，长时间骑行不会太累，整个身体姿势也较为舒展，但是比不上ADV这类的正襟危坐来得舒服，秒杀仿赛是没问题的，很多背部肌肉不够的盆友，长时间骑小忍者之类都会喊累。
舒适度方面，座垫厚度一般，柔软度偏硬，对于屁股的贴合不是非常理想，但是总体来说够用，中游水平。骑行过程中，悬挂对振动的吸收也做得不错，没有过多的多余振幅，吸收基本一步到位，尤其是高速处理较大坑洼时，会比较平顺的处理过去，超出我的预期。振动方面控制的还好，但是长时间骑行还会有手麻的现象。
动力方面，川崎一向以暴力著称，但是如果拿Z250对比蓝宝龙300，前段爆发力还是有不足的。Z250的调校比较偏向平顺向，就像棒棒糖，会给你一嘴的甜蜜，但又不会一下子全让你嚼碎的那种甜，动力是一步一步上去的，而且到了高速后段，还能有比较不错的动力输出，整体表现给好评。这车平时我都是5000转以上换挡，跑山时会拉倒7000-8000转，以我对速度的承受度来说，Z250动力完全够用了。而且Z250有隐藏选项，国内限速到135公里，改了ECU之后，能上180，这也是加分项吧。
操控方面，这是Z250绝对的优势所在，由于车体重量比较有优势，加上川崎高水平的调校，这车绝对可以称为劈弯利器，我曾经在九曲十八弯的山路上，一路紧跟着宝马1200RT，留下川崎火神和哈雷Street750远远的在后面吃灰。而且在山路上配合一定幅度的侧挂和降档补油操作，那种犀利的驾驶感受绝对美妙到无法言喻。同时，Z250在市区骑行也比较灵活，结合排量来看，属于恰到好处的存在。
不可避免的摔车。作为肉包铁的勇士，我始终认为，骑摩托不摔一下简直不配当骑手，除非是速度极慢或者技术极佳。我前些日子就被电动车坑了，好在摔得不严重，胳膊肘和膝盖轻微皮外伤。而据我了解，我身边骑过摩托的人，百分百都摔过，有膝盖留疤的，有摔断肋骨的，还有一位，我是在跑山过程中亲眼看着他摔断肋骨和手腕的，代价十分惨痛。所以，忠告各位即将入坑和已经在坑里的骑友们，一定一定注意安全，千万千万戴好护具，尽可能在能力范围内买最好的护具和保险，这是对自己和家人的保障。
一些驾驶要点|
两轮承载灵魂，说得一点也不假，在摩托上放飞灵魂的感觉，只有骑手们能体会到，而且，一体会就上瘾。但是在上瘾之前，我把自己总结的一些必要的驾驶技巧分享出来，希望可以帮到菜鸟们。
1、坐姿调整。双手放在车把上面，保持放松状态，不要将过多的重心压在双手上，这样可以保证长时间骑行不会过累，而且更易于掌控车辆。双脚也要时刻保持小范围灵活移动，不应死死地踩在脚踏上，这一点不需要多说。总体上，胳膊、屁股、腿，各承受约1/3的身体重量为佳。
2、握把方式。两手分别用无名指和小指握紧车把，食指和中指负责捏离合器和刹车，这样可以保证双手随时不离开车把，同时灵活操控车辆。这一点需要一定时间适应和练习，习惯之后，会非常顺手，尤其跑山过程中，升降档和刹车操作都会高效很多，节奏也更容易控制。
3、加速减速。升档基本不需要多说，根据发动机特性，一般在4000转以上换挡都能满足日常驾驶。减速时，一定注意先脚刹后手刹，而且，没有ABS的车一定注意练习刹车脚感，甚至练成人肉ABS也不夸张，因为一旦抱死，就只有死翘翘了。
4、劈弯技巧。入弯前一定直线上减速，入弯后，快到弯心时提前开始给油，有助于出弯。弯道内可以利用一些侧挂技巧，注意是挪动屁股，一半的幅度就够了。身体尽量压低，有助于控制重心，增强操控力。再有一点，就是在劈弯过程中，方向把其实是略微反向的，你只要记住转移重心就好，方向不需要多打，压弯自然会转向，因此不需要过度向弯心转动方向，反而会造成摔车，切记。
5、降档补油。这一操作其实非常带感，而且非常有利于操控。但是需要练习，而且在高速时比较好练。大致来说，就是速度减至一定的点之后，捏离合-降档-补油-松离合，注意这个操作是一气呵成的，初期不太适应的可以加大油门的量，四个步骤同时操作，成功概率比较高，具体的时机点还需要多练习来掌握，练成大法之后，降档过程丝般柔顺，而且会上瘾。
好了，技巧方面先分享这么多，有机会的话我再开一篇具体说说。
总结|
虽然我的车年头比较多了，但是一直没有考虑换更大的车。因为我买车的原则就是一步到位，尽可能多用几年，让车实现它的价值，综合来看，这是省钱省心的好方法。这也就是为什么我当时可以一咬牙多掏1万买Z250的原因之一。
总体来说，我认为Z250这车是4万价位入门街车中，综合产品力和性价比最高的车，首先是进口身份有了一定的品质保障，其次无论是设计、用料、做工、操控、故障率、舒适度、实用性等，总体来看都是绝对的同级领先，这就是为什么Z250保有量这么大的原因。这就应了我当时的话，这车买起来看着贵，实际上开过之后就会发现，绝对值回票价。当然，现在又出了不少同级竞品，实力也很强，放到现在来对比的话，依然有一定优势。
最后，我想再次强调一下安全性。买车时一定要在预算内预留出装备和保险的钱，一套好的装备，在关键时刻真的可以最大限度减小伤害，而好的商业险，甚至可以把身上所有的装备纳入赔付范围，让你骑着更踏实。因为经历了、听到了太多骑摩托受伤的事，付出的都是不可逆的惨痛代价，所以，在我们享受骑行乐趣的同时，一定管好右手，时刻想着，家里的那个ta在等着我们安全返程……
