在中国有个很有趣的现象：在二手车市场上，虽然车款老一点，但整体“成色”还是非常不错的，而且价格也会更加实惠。但对于中国消费者来说，买二手车却被大家视为“穷人”、“不划算”。
但反观国外，二手车市场却异常活跃，基本上所有人都是在开旧车，甚至有些动辄就是七八十年代的。虽然这些车旧，但他们似乎更愿意自己动手花钱给这些旧车重新刷上一层漆、换个座椅、轮胎什么的，并会引以为傲。那么究竟是什么原因，导致了中外消费者购车的思维差别竟如此之大呢？
收入的差距
影响指数：⭐⭐⭐⭐
大家都知道，收入是一切享受的源泉，没有钱又怎么能去浪、去买车？从最新的全球各国人均年收入来看，像美国、德国这些发达国家年收入基本上都能够保持在20-30万人民币，而中国则以8123美元的平均收入排在第68名，换算下，基本上全国人均月收入在5000元左右。
也正是因为国外这些发达国家的人均收入高，因此在国外，平均每户家庭拥有两辆车并不是件稀奇的事；而对于咱们来说，赚钱不易，更不能把白花花的数十万花在了“不靠谱”的二手车上，毕竟还需要自己去维护、保养，这可不是一般的白领阶层能够承受的起的。而这一点，也是大部分国人选择更加省心、稳定的新车。
面子问题
影响指数：⭐⭐⭐
收入影响购车意向是一方面，另一方面主导中国消费者购买新车的是“买新不买旧”这一传统思想。这种思维直接反映在了大部分消费者都喜欢买经过加长的车型、配置上有重大更新、动力总成经过了更替的换代车上，毕竟配置、性能什么的都是最新的，心里面的面子才过意的去，朋友面前才能抬得起头。
二手车市场投机倒把多
影响指数：⭐⭐⭐⭐⭐
如果说上面说的都是个人对二手车的看法，那么这些就是二手车市场给消费者带来的印象了。暂且不说什么国外汽车文化底蕴深厚、汽车发展史长，早在上个世纪60年代，连美国二手车市场也充斥着投机倒把的行为，篡改数据、弄虚作假这些都屡见不鲜。但随着制度的慢慢规范，国外二手车市场和中国二手车市场的规章制度可真是天壤之别。
首先在国外，一个年度之内出让、转手5辆车以上的即被看作是经销商，而经销商必须申请二手车销售执照才能卖二手车，这一来旧杜绝了零零散散的个人卖家出现。不仅如此，政府规定二手车经销商出售二手车时，必须填写完整《买车指南》。如车辆概况、质量状况，维修历史等张贴在车内明显位置，如果还是认为车辆信息来源不可靠，那么车主完全可以通过付费查询Vin码，即可获得该车的所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。
并且在国外有专门的品牌经销商，例如全美最大的汽车经销商autonation，会提供新车、二手车、零件以及保险一站式的服务；美国最大的二手车连锁店carmax可靠度也是有极大的保障的。
价格信息不透明
影响指数：⭐⭐⭐⭐⭐
对于中国二手车市场来说，相信每家媒体、朋友都会提到二手车水很深，没有熟路的不建议去买。一方面，国内的二手车市场暂时还没有一个明确的监管机制，即便网上有很多二手车鉴定平台，但这些都是良莠不齐、鱼龙混杂的。重要的是，像库存车、事故车、泡水车等问题车辆都经常混杂在二手车市场内去卖。
当然了，国内的二手车价格也要比国外的贵。以2012款凯美瑞2.5L版本来说，新西兰二手车市场的报价大概在2万纽币，大约9万人民币左右。而国内同样配置的情况下则平均要12万左右。
如果还是觉得二手车报价不合理的话，美国汽车经销商协会每个月都会发布的一份“二手车价格指南”，该指南流通全美九个州。除此之外，还有ATG(autotrder group)旗下的凯莉蓝皮书（kelly blue book），只要填写相关车辆信息，即可查到该辆车的具体估值。这也是为什么，在国外买二手车，基本上就等于大家去某宝购物一样相对省心。
大咖总结
虽然国外消费者拥有一定的汽车文化底蕴，但国外二手车市场初期的制度也并非那么完善，现在国内的二手车市场就相当于当年的欧美各国，如果中国二手车市场想要迎来转机，不仅要引进更多的商业模式，还需要在政策层面予以支持。除此之外，还应建立好二手车信用体系，只要车辆信息够透明，那么接受二手车的人也就会越来越多。毕竟二手车如小三，一天一辆不重样，畅爽淋漓还刺激！
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