上周跟大家分享了八款非主流发动机，不过在一百多年的汽车发展史上那些算得上奇怪的发动机又何止这么少。接着上期的话题，今天跟大家再分享八款，各位看官不妨脑洞大开，看看自己想象的会不会就是以下提到的吧！
H12发动机
代表车型：Cisitalia
水平对置六缸发动机大家都很熟悉，对V12引擎也不会陌生到哪儿去，不过水平对置12缸发动机可能就听得比较少了。1947年保时捷的创始人费迪兰德·保时捷为率先将H12机器引用到Cisitalia赛车（下图）当中，并在当年的意大利格兰披治大奖赛中引来了赛场首秀。然而由于复杂的机械结构导致的稳定性不足，这辆H12发动机加持的赛车还是因为故障而无奈退赛。
而除了保时捷之外，法拉利也是有搞过水平对置12缸发动机的，并且还成为了第一家将这款发动机应用到民用车之上的制造商。而这辆具有里程碑意义的车型，便是在1971年都灵车展上首发的365 GT4 Berlinetta Boxer。
燃气涡轮发动机
代表车型：罗孚Jet 1
又是另一个将航空发动机应用到汽车上的例子，不过这次改车了动力更为强劲的燃气涡轮发动机。世上第一台搭载燃气涡轮发动机的汽车是来自1950年诞生的罗孚Jet 1。该车基于罗孚P4底盘打造，0-60mph加速14秒，最高时速可达144km/h，以当时民用车的标准来说性能算是比较出众了。不过，Jet 1也具备了一个鲜明的特点，那就是油耗高得惊人，百公里油耗到了47.1升。
大概也是因为油耗问题，让燃气涡轮应用在汽车之上显得不那么实际。不过只要是不吝惜燃料，那它高输出的特性也是很有搞头的；不然美国的M1坦克就不会用燃气涡轮驱动了。
L3发动机
代表车型：Saab 93
终于来到了近年话题不断的三缸发动机了，虽然现在提起三缸发动机大多数人还是会纠结抖动之类的问题，不过在三缸发动机诞生的初期，它却是如神一般的存在。
三缸发动机在上世纪50年代被DKW跟Saab应用到了自家的小型车当中，当时的三缸发动机采用二冲程的设计，体积小，动力不俗，再加上寿命长都是当年三缸发动机的优势所在。而Saab凭借三缸发动机也赢得过蒙地卡罗拉力赛的桂冠。
H16发动机
代表车型：BRM P83
还是那一句，在过去通过增加气缸数提升动力的操作相当普遍。而BRM在打造参加1966年的F1赛车时也采用了这个手段，在竞争对手普遍采用V8跟V12引擎下，它们破天荒为自家的赛车装上了一台3.0升水平对置16缸发动机。
不过就如同之前不少人在赛车领域尝试新技术一样，这台H16机器加持的赛车并没有取得很出众的成绩，只在1966年美国站的比赛中收获了唯一一胜。后来BRM也察觉到H16引擎的重量跟稳定性制约了赛车的发挥，于是很快又改回了使用V12引擎。
转子发动机
代表车型：马自达Cosmo
既然说到了转子发动机，自然也得提到马自达了。不过马自达更多的是将转子发动机发扬光大，而真正创造这款结构特别的发动机的人，其实是德国工程师菲利克斯·万克尔。只是万克尔为NSU发明了转子发动机后，NSU有将这个技术给到了马自达罢了。
而获得了转子发动机技术的马自达在1967年推出了全球首款搭载转子发动机的车型Cosmo，并自此将转子引擎顺利打入了性能车跟赛车领域。1991年拿下勒芒24小时耐力赛冠军的马自达787B赛车使用的正是转子发动机。
V5发动机
代表车型：大众Bora（宝来）
通常，气缸呈V形布局的发动机基本上都是拥有偶数个气缸，但历史上也真的出现过有V形5气缸的发动机应用到汽车之上。其中比较出名的就要数大众集团旗下的大众Bora（宝来）以及西雅特Toledo。他们使用的2.3升V5发动机可以输出148匹马力，而按照大众的说法，此举旨在直四跟V6引擎之间给消费者多一个折中的选择。
当然，用过V5发动机的除了大众还有通用，甚至时间比大众来得更早，不过通用开发出来的是V5柴油引擎。而如果你有关注早期的Moto GP赛事，2003年帮助本田在16站比赛中赢了15站的RC211V赛车同样也采用V5发动机。
W16发动机
代表车型：布加迪Chiron等
虽然气缸数超多，布局也是不寻常的“W形”，不过多得布加迪的贡献，人们还是相对了解W16发动机的。至于第一款采用W16引擎的汽车则是下面看到的这一辆。
法国工程师工程师拉蒙·希门尼斯（Ramon Jimenez）将4台雅马哈1000cc直四引擎改造成了一台W16发动机，并装到了这台跑车之上（上图）。当时这款跑车的最大马力达到了560匹，当然跟后来1000匹的威航以及1500匹的Chiron，我们都比较熟悉了。
W8发动机
代表车型：帕萨特W8
就如提起转子发动机会想到马自达一样，说起“W形”气缸布局的发动机，第一个想到的往往会是大众。事实上除了现在都在使用的W12以及W16两款机器外，大众曾经也在二十一世纪初开发过一款W8发动机。
大众当初打算将这款排量为4.0升的W8发动机用在帕萨特之上，用作辉腾问世前的过渡产品。帕萨特W8最大马力271匹，峰值扭矩370牛·米，性能数据上确实也是符合其计划的定位；不过这种有点儿“取巧”的操作并没有得到市场认可，该车型的总产量也只有大概1.1万台。