谈到越野车，Jeep是绕不过去的。从战火中走出的勇士，无论时光如何沉淀，都无法暗淡勋章上的光芒。凭借60多年越野车的制造经验，Jeep于2003年推出了一套全面评价越野车综合性能的评价体系：trail tated。
一：trail rated简介
Trail Rated是Jeep在2003年提出的越野能力评级标准，主要不仅针对Jeep自家旗下的各款车型，还被美国军方纳入车辆越野性能评价体系。作为对比也会给市场上其他制造商出品的竞品作评级。Trail Rated的具体评分标准是商业秘密，但Jeep还是公布了其大体上函盖的五个标准，它们分别为：牵引力（Traction）、通过性（Ground Clearance）、循迹性（Articulation）、涉水能力（Water Fording）和机动性（Maneuverability）。
1.牵引力
评价牵引力的最重要的指标是攀爬比，也就是变速箱一挡与分动箱低速四驱挡及尾牙三者的乘积，数值越大越好。自由光的攀爬比数字为56.1+（带+号是因为液力变矩器在某些时候还能把此数值放大），作为对比，Trail Rated得分10级的牧马人攀爬比为77.2+（2018新款，8at版本数据）。当然，有力也得有地儿使，四驱系统的锁止功能是否靠谱也直接影响车型在本项目中获得的评级。
2.循迹性
寻迹性指的是车辆的非铺装路面下，车轮接触地面保证抓地力的能力。从某方面讲，这主要考验的是车辆的悬架行程。毕竟我们常说，在强大的动力，都需要四个轮胎来实现最终的传递，如果轮胎抓不住地面，这些动力就如同铁拳打在棉花上一样，毫无作用。Jeep在寻迹性上，最终的指标并非是悬架行程，而是坡道行驶指数。该指数指的是车辆一侧车轮在一个20°的斜坡上行驶，直到另一侧轮胎离开地面时，车辆所行驶过的距离。
3.通过性
通过性能主要指车辆的接近、通过、离去角以及最小离地间隙等数值。而这项能力的优劣，也将直接决定着车辆能否通过障碍或者能否爬上路肩。
4.机动性
或许有些人会认为，SUV并不需要很好的机动性能，这是注重操控性能的运动车型才需要的。但是Trail Rated却对此有着不同的观点。因为在穿越的过程中，常常需要面对一些很狭窄的路况，而此时此刻，车辆如果可以拥有很灵巧的机动性，就会显得很有优势了。一些轴距较大的车型，如陆地巡洋舰等，为了提高机动性，设计了坦克掉头等功能，也是为了提高车辆的机动性，提升整体越野能力。
5.涉水能力
涉水能力跟发动机进气口高度等有关，但这只是一般越野车注重的，让车辆能够通过一定深度的水潭。对Jeep而言，保证能过去还不够，还要更可靠，特殊的电路设计、车身密封工艺让涉水后的车辆不会产生其它问题，这在野外也是很关键的。
上面我们简单介绍了trail rated标准考察的主要内容，那么trail rated考察标准又是怎么划分的呢？trail tated总共划分为10级，Jeep旗下的纯硬派越野车牧马人在此标准下得分是10级满分，以此为标准，品牌旗舰大切诺基的得分是8级，而自由光得分则与世人眼中另一款非常牛X的硬派SUV丰田兰德酷路泽一样，同为6级。（评级中Jeep车型的得分均来自Trail Rated版本）。trail rated版本车型中，最弱的指南者也能达到4级水准。
等级1 Gentle grades（温和彬彬有礼的难度）
干燥的泥土、碎石路路面，偶尔有不超过7厘米左右深的河水流过。这属于非常温和简单的级别，路面大致有两辆车并排那么宽，在干燥的条件下，两驱车都可以毫无压力地通过，属于评级中最简单的路况，可以说毫无挑战性。
等级2 Easy（容易应对的难度）
在2级测试条件下，你将会遇到泥土路面，或者有不超过7厘米左右深的泥浆路。部分位置会有一些车辙造成的坑洼，还有一些不超过10°的小土坡。在大多数情况下，2驱车就可以应付。但如果出现雨或雪的天气，则需要四驱模式通过。路面通常有一辆半到两辆车宽。尽管已经不适合普通轿车,但在大多数条件下任何一辆SUV都可以驾驭2级路况。
等级3 Moderate（适中的难度）
这一级别主要为泥土路面，有车辙形成的凹陷，或者因水流而形成的沟渠。路上允许有不超过6英寸深的水流，和泥土或砂石覆盖的10°左右的上坡。路上有小块碎石或者不规则的坑洞，理论上建议用4驱通过。2驱车辆在路况条件较好时，配合正确的驾驶技术和足够的底盘离地间隙也可以通过。路面宽度对大多数车来说没有障碍。
等级4 Moderate2（还可以应付的难度）
有车辙或者车辙和石块混合路面，有大约20厘米左右高的石块，和不超过车轮高度一半的水流。不难通过的泥潭和15°高的中等上坡路面。路面倾斜达到15°左右。大多数路况需要使用4驱模式。同样，在路面宽度方面不用担心。（ps：Jeep全系四驱车型最低都能达到四级）
等级5 Adventurous（需要胆量的难度）
有车辙或者车辙和石块混合路面，有0.3米高的石块，和0.4米左右深的水流，以一般流速通过路面。路上会经过还可以应付泥潭和沙地。高度达到20°左右，中等难度的上坡，有0.3米深的坑，路面倾斜达到20°。在这样的路况条件下，大部分城市SUV已经无法顺利通过。
等级6 Adventurous2（冒险精神的难度）
这一级别将出现很大的石块和深深的车辙。并会频繁遇到0.3米高的障碍物，还有超过车轮高度一半深度的高速水流。在通过前需要事先探路，才能通过的泥潭。最大30°左右的上坡，路面倾斜也逾30°。
需要4驱和其他辅助配置，路面宽度已经不适合大型SUV，需要小心地通过。
等级7 Challenging（充满挑战的难度）
路上频繁地出现巨大的石头，频繁地经过大尺度交叉轴或者半米高的路障。并伴随较深难以通过的泥潭，最大40°的上坡以及倾斜达到30°路面。
水流深度达到半米，且流速湍急。路面宽度非常狭窄，需要4驱模式和丰富的驾驶经验。对于某些车辆来说，想要通过这一级别需要作出相应改装。
等级8 Challenging2（专业挑战者级的难度）
对于许多硬派越野车来说这一级别完全是噩梦，巨大沉重的岩石和深入地下的车辙将挡住你的去路。石头大小基本都超过轮胎的一半高度。
在上坡位置将会有约半米深的泥潭。并且在行进过程中会遇到45°的斜坡且有晃动的石头。还会遇到0.7米河流的深度达到30英寸，路面斜度达到30°。
除了必须使用四驱之外，这样的路面条件已经可能会损害车体。通过这一级别不仅需要驾驶经验丰富，车辆同样需要作出重度改装。
等级9 Extreme（极端的难度）
路面山频繁出现超过15英寸的大石头，以及超过15英寸的木头等障碍物。沼泽（可能没有一处坚硬的着力点）。超过30英寸深的河流，水流极快。陡峭超过40°的斜坡。超过30度靠山斜坡。这一级难度，仅仅依靠原车的性能可能无法通过。可能毁坏车身和机械部件，甚至可能发生翻车事故。
等级10 Extreme2（超乎想象的难度））
在这一难度下，已经无法用文字描述其难度。其实整个评价体系的10个级别也正是整条卢比肯小道的缩影。
在这个神奇的场地中，几乎任何量产车辆都无法顺利通过，而对于Jeep品牌本身来说，被授予10级勋章的也仅有牧马人卢比肯一款车型。
1953年，一群勇敢的Jeep车友，穿越内华达山脉的崎岖花岗岩道路，前往美国加利福尼亚州的塔霍湖，发现这样一条路，它隐秘在山林之间，困难重重。车友们历经各种艰险，通过了这条路，完成了穿越。它就是Rubicon Trail（卢比肯小道），从此成为全世界户外极限驾驶玩家的朝圣之地，因为首次完成卢比肯小道穿越后，Jeep车友发起第一次“穿越卢比肯投名状”。自那之后，成千上万的极限驾驶爱好者纷纷前来挑战这条“地球十大最难征服之地”。Jeep牧马人车系中，越野能力最为强悍的车型，最终也以这条小道的名称命名——卢比肯。
二：Jeep全系trail rated车型越野测试结果
三：trail rated评价体系的不足
从上面的最终评价结果可以看到，兰德酷路泽和自由光得分一样，均为6分。这个结果怕是有些不能服众，由此引发出trail rated评价体系的不足。
以我个人意见来看，这套体系还应该将高强度使用情况下，车辆的可靠性纳入考察范围。比如对四驱系统的强度考察。兰德酷路泽机械式托森中央差速器与自由光使用的多片式离合器在强度上有着天壤之别。自由光一共有三种不同的四驱型号，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。最强的Active Drive Lock四驱系统，不仅拥有四驱低速档，而且还具备后桥差速器锁止功能，驾驶人能够通过车内按键手动控制后桥的左右车轮按50:50的转矩分配。自由光的这套Active Drive Lock在短距离运行表现应该是不错的，但是一旦进入沙漠，长途上坡穿越等环境下，往往容易过热。自由光的四驱离合曾发生多起因过热烧毁的故障。
