熟悉汽车的朋友们可能会了解，当汽车怠速的时候，会因为工况的差异而让汽油燃烧变得不够充分。久而久之，会在发动机内形成积碳，进而影响到发动机的工作性能。
张文川 | Hybrid Powertrain 标定主管工程师
某合资品牌研发中心项目主管，重点负责混合动力标定相关工作。基于其在发动机研发方面的丰富经验，以及对相关技术的深入研究，发表众多专业、深度的相关文章与回答。
为什么发动机在怠速时要喷出更浓的燃油导致汽油燃烧不充分呢？
这个描述其实有点问题。
首先，现在的发动机控制逻辑中，怠速不一定等于加浓。
发动机一般在冷启动后几十秒到几分钟（时间根据外界温度不同而不同）就会进入闭环控制，把空燃比控制在14.6附近了。
简单讲就是热车状态下怠速不加浓。
快速暖机控制现在的主流更倾向采用延迟点火提前角+加大进气量而非加浓混合气，因为加浓混合气会导致HC爆表。
加浓=燃烧不充分。
加浓的目的有很多，这里就不展开讲了。
我们这说的是冷机启动到空燃比反馈开始这段时间的加浓。
冷机加浓是为了让更多的燃料能够参与燃烧。
因为低水温时燃料雾化性差，如果不加浓的话实际参与燃烧的燃料会少于高水温时，若不加浓，则会发生混合气偏稀，不利于燃烧。
所以低水温时我们需要喷射更多的燃料来保证有足够的燃料能够参与燃烧。
文字说明比较抽象，姑且画个示意图：
假设水温在80℃的时候喷射1mL燃料其能够完全参与燃烧。
那么在0度的时候，因为燃料在不同温度下蒸发性状不同我们就需要喷1.05mL的燃料来保证有1mL的燃料参与了燃烧（此处的1.05也不是实际数值）。
剩下没有参与燃烧的0.05mL燃料，其中的一部分可能会因为各种物理化学反应变成“积碳”。
实际的汽油蒸发性状大致如下图实线：
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