目前市面上的纯电动车和插电式混合动力汽车，有些厂家的产品出现续航里程不足、充电电量达不到标称电量、电池包或者电池单体检测时出问题等，厂家声称需要进行电池均衡。
这是一个什么样的概念？不达标的电池为什么要进行“均衡”，它有怎样的效果？
木村 | 康明斯高级BMS工程师
吉林大学车辆工程硕士研究生。目前担任康明斯高级BMS工程师，具有五年的BMS开发测试经验，主要研究电池高压系统领域。
电池为什么要均衡
在电池单体(cell)制造过程中，制造工业不能保证每个电池100%完全一样，就和树上的树叶一样，同一棵上没有完全相同的两片树叶。
就算我们假设两个电池单体完全一样，两个电池单体在电池包(pack)中所处的环境也不是完全一样，有可能cell 1和cel 60周围的温度差经常比较大，这两个电池在以后的多次循环充放电过程中也会慢慢的不一样。
因为出厂的时候电池单体就不一样，在以后充放电过程中这个差异会一直存在。
而且由于所处的环境不一样，这个差异会越来越大。
· 表现出来的形式就是：
充放电速率不一样
这个时候就需要我们均衡了。
· 以18650的电池示意图为例：
刚出厂的时候，cell #1 & cell # 9两个电池的容量基本上是一样的，由于出厂时cell本身的细微差异，加上后天所处环境的不同，两个单体的差异会越来越大。
长时间充放电以后，两个cell的容量都会减少，一个可能减少得多一些，一个可能减少的少一些。
但是图下所有cell都是出于SOC 100 %的示意图。
电池的木桶原理（放电过程）
· 假设电池使用一段时间后，各个cell的SOC如图所示：
MAX_SOC = 90%, MIN_SOC = 40%，这个时候电池包PACK的SOC是由最小的SOC来决定的，也就是PACK_SOC = 40%，如果不是这个最小值，那其他算法就是耍流氓。
· 然后我们接着让电池放电，过一段时间后，各个cell的SOC如下：
这个时候我们就不能再继续放电了，再放电对SOC最小的那个cell损伤很大，但是在这个时候，pack中cell最大的SOC有70%。
这个时候pack不能再继续放电了，但是实际上pack还有相当多的剩余电量，主动均衡就可以将电量最多的cell的电量转移到电量最少的cell。
cell的木桶原理（充电过程）
· 充电过程如下图所示：
cell #1已经充满了，但是cell #5可能充到一半都没有。
这个时候我们还是不能继续充电，如果继续充电，对cell#1的损伤很大，这个时候就需要被动均衡了，充电过程中的被动均衡。
充电过程中的被动均衡是和花时间的，我们首先将SOC =100%的cell自放电到SOC等于第二大的cell一样，如下图。
然后再将电量充到100%。
然后依次循环，直到原来最小的cell的SOC为100%，如果cell单体非常多，这个时间很漫长。
再来说说市场上那些快充原理，多半是没有进行这个均衡过程的。
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