塞缪尔∙舒法先生
Samuel Chuffart
意柯那全球设计总监
“Fuselage 飞鲨”、上汽大通“D90概念车”、绿驰 “天王星Urano”等，
值得一提的还有“Vulcano Titanium”，
世界上第一辆千万级钛金属超级跑车。
舒法先生是如何走上设计之路的？
他对为未来汽车设计又有什么构想呢？
对于中国市场，他有什么看法呢？
我的父母经营着一家汽修厂，而我住在汽修厂楼上，每天下楼都会从一堆车当中穿过。
耳濡目染下，我爱上了汽车设计。从美国艺术中心设计学院ACCD毕业后，我正式开始了我的汽车设计师生涯。
其实在我拿驾照之前，就已经拥有两辆车了。虽然都不是新车，但每辆车我都会仔细研究、拆装一遍，所以车辆对我而言， 没有任何秘密。
而且作为一个汽车设计师，能画出优秀的图当然很好，但是如果你能用工程师可以听懂的语言和他们交流那么就更棒了。
我是个热爱经典的人，我觉得现在的路虎整体而言非常不错。很实用，很简洁，很能传达情感。
我并不认为它们有哪辆车是完美的，但是我确实很喜欢路虎。
美”的存在区分了“汽车设计”和“汽车工程”这两个概念，它的存在为汽车的设计注入了感情和吸引力。
美是一个很难具象化表达的词语，我认为汽车设计之美其实就是汽车的情感表达。可以让消费者产生对设计的情感产生共鸣，这就是汽车设计的美。
当你极力追求完美的时候，你很容易将汽车做到高端质感，因为你很明白这辆车该怎么设计。
所以要做出有高端质感的汽车，不光需要优雅的设计同时还需要简洁的线条。在现代设计中我们可以看到，简洁才是主流，加入各种复杂的镀铬件等已经不再是主流设计了。
同时高端质感要体现在产品的品质上。
我们每个人都有这样的体验：你买了一双便宜的鞋觉得很酷，但是也许两周以后它就开裂了。所以质感首先体现在产品的品质和耐用性，如果它品质好且耐用，那么就是个好产品。
中国在新能源车的发展上已经领先了很多国家，同时现在中国是世界第一新能源汽车消费国，未来中国也将成为世界新能源汽车产业的领跑者。
现在中国有许多新兴的新能源汽车品牌，可能很多品牌会消逝在历史的长河中，但哪怕只有部分企业能够活下来，也会带动中国新能源汽车产业的发展。
意柯那Nucleus概念车
就像很久之前飞机采用的螺旋桨发动机，非常复杂并且效率也不高，但是当燃气涡轮发动机成为主流之后，更快、更安静、也更可靠，整个行业就得到了飞速的进步。其实新能源车当前也处于这样一个转变的十字路口。
所有开过优质新能源汽车的人都应该已经改变了对开车这件事的理解和看法。如果你拥有了一辆新能源汽车，它很安静、很平稳、提速很快，你就不会想再开传统内燃机的汽车了。所以新能源汽车正在重塑消费者对车的认知。
进气格栅是一个图形化的视觉元素，是消费者识别品牌的一个重要特征。在中国消费者的传统认知里，格栅是一台车精神特征的主要表现形式。
但是你看保时捷、兰博基尼等品牌，其实并没有常规意义上的进气格栅，但它们的品牌识别度依然很高。
时尚流行趋势是会变的。
很多品牌的进气格栅背后是悠久的历史，比如Jeep的七孔进气格栅，劳斯莱斯的直瀑式进气格栅等，它代表的是各自品牌的气质。但是像特斯拉这样的新兴造车企业，在前期推出Model S的时候，还会设计进有气格栅样式的前脸。当人们逐渐接受电动车的设计后，特斯拉就抛弃了进气格栅。
当市场上充满了带有进气格栅样式的前脸时，没有了进气格栅你就会显得与众不同。
关于未来，我认为市场时不断变化并且多元和包容的，有无进气格栅都会在市场上存在，并会被不同的消费者喜欢。
因为人工智能和自动驾驶的发展和普及，内饰未来无疑会受到更多的重视。因为驾驶席的消失，人们会有更多的时间来关注内饰和使用各项功能。
拿我的一位朋友举例，他买了一辆特斯拉，不仅因为它是一台电动车，更因为它的驾驶辅助功能，这样就能腾出时间来干点别的。当你的视线不再关注道路，你就可以休息、聊天、看电影等等。你甚至不用坐的和车辆前进方向相同, 这毫无疑问会改变人们的生活方式。
Nucleus概念车内部布局
以我们意柯那设计的无人驾驶概念车Nucleus来举例，它不会关心道路与驾驶，它关注的如何在旅途中带给人们舒适的感觉。 Nucleus的座椅不是传统的布置，而是各自有着各位独立的设计和区域分隔。就像手机一样，车辆的属性也变得越来越多，而不仅仅是交通工具。
未来的车辆还会具有共享出行的属性，在你不需要使用到的时候，它会成为Uber一样的共享汽车，这种可拓展性是在AI发展之前，我们想都不敢想的。
未来的汽车可能单价更高，但是使用率会更高，就像我之前说的，汽车的品质感和质量很重要，因为使用频率的提高，人们不会容忍一台会抛锚的汽车。
Nucleus概念车是我们对于未来出行的设想。
Nucleus为了最大化内部空间，采用了比较方型的设计，但它也有着像飞机、游艇一样的优雅外观，同时内饰设计也更贴合人们办公、休闲等使用场景。
汽车应该是给人温暖的产品，而不是冷冰冰的机器，在自动驾驶的发展背后，我们希望能更多的唤醒人们对于汽车设计的热情。我们尊重并拥抱科技的发展，与此同时我们也希望将美和情感继续传达给消费者。
我曾是博通的首席设计师，当时的CEO Gaudio博士注意到正在茁壮成长的中国市场，他也建议我要更多关注中国市场。于是我们来到了上海这座国际化的大都市，建立了设计工作室。并和其他合作伙伴一起，建立了完整的汽车开发流程。
高效的组织和谦虚的态度让意柯那迅速适应了飞速发展的中国市场。
新的设计师们看待汽车设计有更多新颖的角度。我们团队的设计师来自20多个国家，多元化也是意柯那的一个重要标签。不同的观点碰撞带给设计师们更多的灵感，我们传递的是更具国际化和多样性色彩的汽车设计理念。
自主品牌逐渐意识到了设计的重要性，他们的设计团队也在逐渐壮大。我认为这种情况是值得大家高兴的，中国汽车设计的整体水平相比十几年前有了非常大的提高。
还有一个特点就是中国汽车设计的节奏是非常快的，我们也在努力跟随着中国市场的节奏。当然在设计提升的同时，自主品牌也意识到汽车质量和品质的重要性，漂亮的外观设计应与更优的质量相结合。
我最欣赏自主品牌的一点是它们的魄力，它们都在争相做出自己的原创设计，意柯那的成功也部分归功于此。我们能为自主品牌提供它们欠缺的设计经验和国际化设计团队，提升它们的品牌辨识度。
我们针对不同情况采取不同的合作模式：
第一，很多自主品牌的设计力量相对薄弱，我们可以为其提供优秀的设计师乃至设计师团队帮助它们完成项目的全部设计流程。
第二， 我们也可以作为设计顾问，和品牌的设计团队共同完成整个项目，意柯那的设计师会提供全新的视角来优化设计。
汽车设计的一个传统观念就是，一个设计受到了市场的欢迎，就不会有大的变动。而在中国，市场的变化十分迅速，消费者对于优秀设计的追求更高，他们迫切希望看到一些新鲜的设计。
而意柯那作为独立的汽车设计集团，能为各个品牌提供全新的设计思路，并且我们拥有都灵、上海和洛杉矶三个设计中心，能提供更为多元的设计理念。