轮胎作为汽车的主要消耗品，一直都是秉持一分钱一分货的道理，不过随着我国汽车保有量越来越大，轮胎产品市场竞争也逐渐加剧，越来越多的厂商推出了高性价比的轮胎产品来抢占后市场用户。这些轮胎售价相对亲民，但主要性能依然很优秀，对消费者来说鱼与熊掌真的可以兼得了么？
佳安PRIMEWELL PS20
测试时间：2018年11月23日
测试地点：北京
测试天气：晴 7℃
测试路况：沥青路面
测试车辆：雅阁 260Turbo
胎面花纹：非对称，非单导向
轮胎尺寸：225/50 R17
车辆性能：1.5T、前驱
本期的轮胎测试我们选择的是一款新晋的高性价比轮胎产品——来自佳通轮胎的佳安PS20。这款轮胎主要面向A级与B级轿车设计，一条17英寸的轮胎在电商渠道上大约售价500多元，算是中型轿车轮胎里面比较实惠的产品。
由于PS20主要面向A&B级轿车，最大支持R17的轮圈，所以本次测试我们选择了第十代雅阁260Turbo车型，之所以选择一辆体量更大的B级轿车，就是为了更加充分地考验这套轮胎的性能极限。
制动测试
制动测试考验的就是轮胎的最大抓地力，测试当前的气温不到7摄氏度，对于轮胎发挥抓地力不太友好，不过从多次的100~0km/h的制动测试中可以看出，这套225mm胎宽的PS20轮胎，让自重1.5吨的雅阁在39 m之内就稳稳停了下来。确实体现出了强大的抓地稳定性。（在换上这套PS20之前，原厂轮胎的制动距离在40 m上下）。
另外，根据已公布的技术资料，PS20的胎面橡胶加入了硅胶配方，这种材质在湿滑路面更有效缩短制动距离，所以整体的抓地力方面，PS20还是属于优良水准。
18米绕桩测试
这一环节其实考验轮胎的侧向抓地性能，同时也更能评估出轮胎在运动状态下的循迹性。当然，除了轮胎宽度之外，扁平比也会影响车辆的极限绕桩速度。这套225/50 R17的轮胎在B级车里面算是胎壁“较高”的，对于绕桩测试也略有吃亏，不过好在PS20的胎肩采用3D倒角设计，在极限横向加速度下能增加抓地面积。
经反复多次测试，我们的最终平均穿桩速度为63km/h，属于中等偏上水准。说实话这样一套售价亲民的轮胎，在冬季气温下能做出这样的成绩已经很不错。
噪声测试
对于普通消费者来说，轮胎好不好，噪音可能是最直接的反馈，不过一味追求降噪的设计，很可能就会损失制动力或者耐磨性能了，那么佳安PS20的具体性能如何，咱按部就班测试一遍就知道了。
分别在60km/h，120km/h的车速下测试噪声值，这两个车速，一个是对应城市道路的常用工况，一个对应高速行驶的典型工况，比较具有代表性。
由于第十代雅阁本身的隔音性能就是不错的，所以整体的噪声值还是很满意，60km/h车速下，使用原厂轮胎的分贝值在58分贝左右；换上PS20后可以到56分贝左右；120 km/h的车速下，风噪更多地掺杂进来，噪声表现基本在同一水平，都是64分贝左右。
仔细观察胎面，PS20采用了多节距错位花纹块，降低声波的叠加效应，这种技术以前多用在顶级的轮胎上，同时柔性胎面配方让接触噪声能有效控制，这些都对静音性作出了有效改善。
编辑有话说
其实这款轮胎给我带来的感觉还是有点惊喜，在亲民的售价下，获得了不错的运动（抓地性能）感，同时日常驾驶也比较安静舒适。这两点已经让这套轮胎有了优秀的使用体验，最少也是对得起这个价格了。要知道在轮胎的性能指标里，要兼耐磨与静音性其实是非常难，两者几乎就是矛盾的对立面。
但在这套佳安PS20上，我们至少体验到了静音与抓地的优秀，至于耐磨持久度，这个我们确实无法再短期的测试中验证，不过这套轮胎拥有双层束带层胎体，以及长分子链结构橡胶配方，理论上的耐用性应该不错。后续我们会持续关注这款PS20的使用情况。