遥想两年前，AMG 43系列刚刚公布时备受非议。因其不再拥有“一人一机”的纯手工装配和从V8到V6的缸数降级，被无数真假车迷喷了个遍。
毕竟那时AMG深植于我们内心的就是力量、性能、身份的形象。我们甚至会曾固执的认为，AMG的强大理应坚不可摧且毫不妥协。而由两条宽大后胎摩擦地面后散发出的刺鼻橡胶味，以及两道扭曲胎印伴随着路面翻起的沥青颗粒，就是对AMG精神最好的诠释。可这就是AMG的全部了么？
两年后的今日，我们紧握AMG GLC43轿跑版的方向盘，深踩油门动力如洪水猛兽般冲击过传动机构直抵轮端。动力依然澎湃，声浪依旧震撼，只是少了些人车智斗的疯狂，脚下也多了几分自信和沉稳。诚然四驱是拴住AMG这匹猛兽最好的枷锁，但拴不住的确是来自内心深处的躁动。每一次挡位的变换都会伴随着尾排噼啪作响回火的挑逗，虽不能确定这是否为刻意的作动，但能肯定的是AMG徽章上的锋芒传承以及驾驶者内心深处的狂喜。
很多人怀揣梦想，却一直在用空间、家庭甚至是年龄为自己开脱找借口。总抱怨鱼和熊掌不可兼得，嫌跑车太贵、小钢炮太极端，挑剔SUV太中庸不能博人眼球，轿跑又太过稀疏平常难满虚荣心。而AMG GLC43轿跑版却将这些借口一一打破。过去的一周，我试着试着将钥匙交到不同部门同事的手中，反馈到的信息也是如出一辙的好评，而最能贴切描绘他们情绪的词汇既是，AMG YES！所以当残酷现实透露出本来面目，与梦想一墙之隔的也许只是名为金钱的阻碍。
其实和很多AMG车型一样，AMG GLC43轿跑版同样由奔驰AMG工程师注入了灵魂，3.0升V6双涡轮增压发动机保守的输出着367Ps的最大功率和520N·m的峰值扭矩。而在运动模式下，这颗V6发动机的启动声浪同样能带来不输V8发动机的震撼。尽管发动机上“荣耀的手写体”消失不见，但你依然能在前风挡的右下角遇到振奋人心的一笔。换个维度来看，AMG GLC43轿跑版的身份就这样直白出现在眼前，难道不比深藏于机盖下的那一笔更显帅气？
3.0升V6双涡轮增压发动机的动力储备和响应速度绝非小排量钢炮所能比拟的，如果你对此没有概念，不如把它比作力大砖飞的最佳代言。即使驾驶模式处于舒适模式，AMG GLC43轿跑版依然能做到随叫随到的输出，1.9吨的庞大身躯也不会带来拖沓感，令人爱不释手。稍事挑逗油门，专属9挡变速的箱逻辑会即刻变化，挡位变换的同时还会伴有令人兴奋的降档补油声。而由于4MATIC四驱系统的加持，在弯道中动力可以31：69的比例分配到前后驱动轮，偏向后驱车的行驶姿态也让它在具备灵巧性的同时，有了更强的行驶乐趣。
出乎意料的是，AMG GLC 43轿跑还是个灯位高手。百公里加速仅4.9秒，与之抗衡的保时捷Macan GTS 、奥迪SQ5等车型还徘徊在5秒开外，即使遇到运动轿跑中的直线王奥迪S3，都能拼个平分秋色，而功劳自然离不开换挡速度极快的9挡手自一体变速箱和高传递效率的4MATIC四驱系统。
AMG GLC43轿跑采用了空气悬挂，在50公里/小时以下的车速可将车身升至最高来提升通过性。而车身高度从最低到最高的变化足有多达3厘米之多。保证行驶性能的同时也兼顾了通过性表现。调到最硬的模式后，弯中的侧向支撑和反馈速度都会更好。而默认模式下AMG GLC43轿跑又会像普通版GLC轿跑一样舒适惬意。
AMG GLC43轿跑版的驾驶模式选择丰富，自定义模式支持对个功能进行定制调整，几乎可以满足不同人群的需要。ECO模式下会主动将转速控制在1500转以下，而在该模式下AMG GLC43轿跑版与普通版几乎毫无区别，空气悬挂带来的柔韧反馈甚至比普通版的液压悬挂要来得更佳舒适。普通模式下AMG GLC43轿跑版真开始逐渐展现自我，但一切还都有所收敛。直到进入运动或运动+模式后，它的本性才会直接暴露。
运动模式配合运动悬挂+是我最喜欢的模式，油门轻盈、动力随叫随到，挡位会积极的等待发号施令。当然这些还不是关键，此刻来自V6发动机的排气声浪会毫不遮掩的全部释放，每一次挡位的变换都伴随着令人血脉喷张的回火声浪。而空气悬挂会直接降至最低，底盘有力的回馈和支撑表现有如小钢炮一般激进。至于运动+还是留给对赛道有遐想的狂人吧，毫不夸张地讲该模式下油门和变速箱的响应几接近赛车的敏锐感觉。
和人生一样，行走于车水马龙的都市，总会擦身层层暗流与阻碍。此时全速段自适应巡航系统配合一系列主动安全辅助系统便可大放光彩。启停之间不必过度操劳，你需要做的只是调整好方向，剩下的它自会处理。
放下激情重拾冷静，AMG GLC43轿跑版也是一台通勤的得利干将，乍看之下与普通的GLC轿跑无出左右，仔细品咋却能发现其中奥义。AMG GLC43轿跑版在车头及车尾融入了全新的空气动力学套件，并不夸张但在车速提升的同时却能起到增加稳定性的作用。
侧身21寸双色铝合金轮圈，搭配AMG大四活塞通风刹车套装与前255后285尺寸的马牌CSC5p运动轮胎。切勿小瞧这四活塞卡钳，实际驾驶中，它能提供相当充足的制动力表现，至于脚感则因人而异。
AMG GLC43轿跑版在尾部增加了一块优雅中略带俏皮的小尾翼，就像为GLC轿跑性感翘臀加上的画龙点睛之笔。此时再看其他车型上的升降尾翼，反而有些略显俗气。底部的扩散器造型几乎与AMG A45的如出一辙，配上硬核的点火声浪。身未动，气场已震慑全场。
车内与多数高性能车一样，黑色主题的内饰风格搭配上耀眼的红色缝线，运动氛围点缀十分到位，但中控布局和普通版GLC轿跑过于相似少了几分动感。而专属的AMG运动仪表、运动方向盘、高附着力acantara面料运动座椅，以及红色安全带也几乎能在所有AMG车型上见到。如果官方能为其增加一套碳纤维内饰板，那么车内的氛围营造将更加到位。
此外在中控多媒体系统中还加入了AMG模式，可显示功率表、车辆状态等选项。指针的跳动无时不刻的挑逗着驾驶者，但在疯狂背后也不忘提醒他们冷静面对发动机的工况状态。
当然有得有失，为了性能而取舍的天窗尺寸实在太小，有背整车调性。HUD的字体同样太小长时间驾驶也比较考验眼力。还有就是刹车初段太敏感可能开惯了轿车的要适应适应。但不论怎样AMG GLC43轿跑终究是台正统的AMG车型，纵使四驱加身，在深踩油门前还应优充分考量一下自身的控车技术。
距焦观点
奔驰AMG GLC 43轿跑是一款综合了性能、颜值与调性的产物，目前售价67.98万，官方提供10种配色，硬核玩家可选亚光的战斗灰。如果算上终端优惠，基本可以省出购置税和保险钱，想要低调还可以考虑普通身段的AMG GLC 43，价格也会低。当然如果对它的动力还不满足，那么476匹的GLC63和510匹的63S肯定是更好的选择。
