根据上海发布的《关于进一步加强机动车噪音污染治理工作的通告》，从12月1日起，上海市全天禁止噪音超过80分贝的九座以下客车在本市道路行驶（高速除外）；每天21时至次日7时禁止噪音超过80分贝的摩托车在本市道路行驶。
我们之前说过，多缸的时代要渐渐远去了。
在一小撮“坏规矩”的扰民车主推波助澜下，上海已经全面禁止超过90分贝的车辆上路。
那些浅薄刻意的排气声，才不是高性能汽车该有的声音。
让我们一起来怀念那些让人沉醉的汽车排气声。
对于街头的超跑和高性能车而言，高颜值往往能吸引路人的目光，而高亢的排气声则能引来更多路人的关注。在街头行走，但凡有超跑出没，总是未见其车，先闻其声。对于大部分汽车爱好者来说，声浪是属于音乐范畴的，不同的车因引擎、排气结构和调教的不同往往不同的声浪，而不同的声浪自然也各有各的特色。
大排量低吼声浪
有一类车型的声浪就像男低音一般，虽然低沉，但是其音调中却厚重感十足，用四个字来形容就是浑厚有力。
低沉的咆哮加上从排气口喷出的每一股充满力量的气体，就像一头随时准备奔跑狩猎的狮子发出的低沉怒吼，让人震撼的同时又不寒而栗，对其深不可测的强悍性能充满着敬畏。
奔驰C63 AMG 507就是典型的大排量低吼的声浪类型。6.2升V8自然吸气发动机堪称AMG史上的一大经典，在C63 AMG 507上，这台发动机能爆发出507马力，用507马力去驱动一辆B级车，可想而知C63 AMG 507的加速爆发力会有多么的惊人。
而声浪也是其一大特点，AMG并不倾向于将声浪调的过于高调，而是喜欢让其发出沉闷的“乌鲁乌鲁”声，又由于大排量发动机先天的优势，C63 AMG 507那低沉又有力的声浪，可以轻松镇住全场。
要说大排量低吼般的声浪，布加迪威龙是最具代表性的。8.0升4涡轮增压W16发动机堪称人类汽车机械史上的巅峰之作，1200马力的最大输出功率更是足够凶悍，而启动发动机后那又沉又厚实的声浪更犹如上帝之手般压迫着我们的神经。布加迪威龙的声浪不惊天动地，但依旧足够震撼，这就是来自跑车之王的气场！
大容积气缸高亢音
汽缸容积可以对声浪起到十分重要的作用。
汽缸容积就是每个缸容量的大小，汽车的排气量就是汽缸容积乘气缸数量。每个气缸在做功一个小周期后都会将燃烧后的废气排入排气管，而汽缸容积的大小则决定了每个小周期排出废气的体积，废气则通过排气管排出车外，而废气的体积越大，能制造出的排气声浪效果自然更加高亢。
F430的发动机为4.3L V8发动机，单气缸容积约为538.5ml，大于常规8缸发动机单气缸500ml的容积，再经过法拉利的精心调校，法拉利F430的声浪高亢中透着力量，爆发中显露霸气。
虽然F430“仅仅”490马力的数据放在10年后的今天已经不够看了，但是其高亢声浪的音律，却一直在我耳边回环。
东瀛战神GT-R也属于高亢声浪的选手， 日产GTR的发动机为3.8L V6发动机，单气缸容积高达约633ml，远高于500ml的常规值，其633ml的单气缸在每次做功结束后都会悉数将废气排出，GT-R的气缸单次排出的废气量大，声音也就更高亢饱满。
高转速高频啸叫
搭载了高转自然吸气发动机的部分车型，可以发出类似F1尖锐的啸叫声浪，真乃机械界的天籁之声。雷克萨斯的LFA和保时捷卡雷拉GT就是其代表，在高转速下，它们的声浪十分纯净，高频音调声浪足够让人痴迷，称之天籁也毫不为过。
雷克萨斯LFA的声浪，音调不仅高，而且尖锐，就像海豚音一般。LFA的4.8L V10发动机声浪是经过了雅马哈精心调校的，其拥有接近9500转的高转性能，如此高转速下运作的气缸的排气速度极快，在排气管里废气高频率排出，造就了LFA动人的尖音声浪。
LFA不仅声浪动人，其纽北赛道的成绩也将众多强有力的对手挑落马下，而由于限量发售的特质，我们也难有机会，一睹其芳容。
要评选汽车界最动听的声浪的话，保时捷卡雷拉GT是当之无愧的第一。
5.7升V10自然吸气发动机同样拥有接近9000转的极高转速，而其声浪更是由众多工程师和音乐家一起调校的，你没有看错，确实有音乐家参与了卡雷拉GT声浪的调校工作。就算现实中可能我们没有机会见到卡雷拉GT，更没有机会体会其天籁一般的声浪，但是我们仍然能在一些赛车游戏中透过屏幕和音响感受到其高音高频动人的啸叫，来满足我们身体内那颗渴求美妙机械乐律的心脏。
无论是大排，高转还是低声吼叫，作为声浪控的你，找到自己的爱了么？