上期讲到毛毛同学将底盘与悬挂调整升级后
同样的赛道比调整前快了整整7秒
这真的是不小的进步
让我很期待这次他又会有哪些改进呢
不如我们赶紧来看吧
接上期
在进入漫长的冬天后，我帮S2000选购了一整套进气系统以及排气系统，希望之后搭配其他副厂的单独行车电脑能够使发动机迸发出更强大的性能。
00-05年的S2000原厂行车电脑是不能够被改写的（俗称刷ECU），所以在装配了改装进气与排气系统后，一定要搭配其他改装厂的单独ECU才能使所有改装件发挥最优性能。
使发动机在每个转速区间下都能拥有理想的空燃比从而优化输出功率。（目前一个副厂ECU平均在$1200-$1500左右，除了ECU还需要搭配各种其他的sensor才能使用，所以总共要花费$2500左右，目前默默攒钱中......）
进气系统方面，我选择的是Password jdm的carbon fiber cold air intake。
理论上这套进气系统能在高速下产生小增压，加上carbon fiber的低thermal conductivity，从而可以有效的将发动机舱内的热量与空气最大限度的隔离开来，使发动机更多的吸入新鲜冷空气，增加进气的效率。
Password Jdm Cold Air Intake
排气系统选购的是著名S2000改装厂，Js Racing 的单出 70RS, 加上 Js Racing 的竞技 header，和Berk 的 high flow cat。
Js Racing 70RS & Header
除了进气排气外，期间还选购了许多大大小小为了保护发动机和车辆的改装件。为了防止车辆在弯中因为离心力的关系，油泵吸不到机油而导致发动机损坏，我购买了Js Racing的baffled oil pan，可以让机油不到处流动堆积到一侧。
为了防止差速器的温度过高，我买了EVS Tuning的high capacity differential cover,还购买了Koyo radiator的加大水箱（防止过热）。
为了防止副车架与主车架之间产生的移动，还安装了spoon rigid collar， 因为降低了车身，我想重新把原厂的悬挂几何给调回去，选购了Megan Racing的 roll center adjuster来帮我重置悬挂几何。
安全改装件
我很久以前其实是以一个比较抵触装尾翼的人。
因为我特别特别喜爱S2000原厂的的车身线条。觉得原厂的线条特别的优美顺化，线条一路从车头通过车身到达车位然后优雅的结束。我认为给S2000装上任何空气动力学套件都会破坏原厂的和谐。
但是直到今年的八月份，我在赛道上乘坐了一辆装配空气动力学套件的S2000后，我的三观就被重置了。第一次感觉到弯中速度能够保持的那么高然而车辆还是那么的稳定。
当时我和S2000在赛道成绩上也陷入了瓶颈，最终在现实的驱使下。
低下了头，打破了我将近了三年的坚持，准备给我心爱的S2000也装配一个尾翼，用来获得更高的下压力使我的弯中速度达到一个新的高度。
尾翼方面，我最终选择的使APR的入门产品，GTC-200，这是一款小尾翼，和其他著名改装厂（Voltex）相比，在同样的速度下面，这款尾翼能够产生的下压力都不如其他厂家的产品。
但是，这款尾翼最大的优点就是拥有极高的性价比，GTC-200的市售价大概是$700, 然而其他厂家的入门级尾翼售价都要高达$1400左右。
况且如果拥有更高效下压力的尾翼就必须要在车头安装frontsplitter去aero balance由尾翼产生的下压力。对我来说，我目前还不需要特别大的尾部下压力，所以我就选择了这款小尾翼。
APR的做工真的非常不错，那么大的一整块碳纤维在灯光的照射下真的很美。
APR GTC-200 Rear Spoiler
原厂S2000的后备箱其实非常的软，许多人在安装尾翼的时候如果不安装加强件的话，基本上在高速上开了一段时间后就会发现后备箱弯曲了。
这个是S2000的通病之一，所以我在安装尾翼的同时，还从本田dealer那里订购了S2000 CR版本后备箱所有的加强件，就是为了保护后备箱不会因为下压力的缘故而变形。
在装备了尾翼后，又去了Putam Park Raceway感受了一下。
不得不说，有了尾翼之后，高速弯的平均速度明显的提高，尾部极度稳定，给了我更多的信心去更大胆更早的踩下油门。
之前没有空气动力套件的情况下，我最快圈速是1:22s，在尾翼的帮助下，我轻松的来到了1:20s的区间。而且成绩非常的稳定，我也不用像以前一样在高速弯中神经极度的紧绷，小心翼翼地踩着油门，生怕突然的oversteer。
S2000 with APR-GTC200
之前的日子里我大大小小也升级了很多提升车辆安全可靠性的装备（koyo radiator的大号水箱，High capacity的differential cover，baffled oil pan等等等），但是我直到今年八月底材开始准备安装oil cooler(油冷），用来在赛道激烈驾驶的时候给机油散热达到降低机油温度的效果。
总所周知，水温和油温对于发动机来说至关重要，一旦过热可能会导致发动机不可逆的损害。虽然我S2000从未有过过热的情况，但是为了我亲爱的宝贝S2000, 我肯定要保护好她细心呵护她，不能允许任何潜在风险。
所以在做了一系列的调查后，选择了Setrab 6 series 19 row oil cooler。
这款oilcooler的pressure drop在2.5psi-3.3psi之间，cooling capacity大约8~11kW，比较适合220匹马力到310匹马力的发动机。还选配了Mocal的sandwich plate带200F°(~93C°）的thermostat。
最后忙活了5，6个小时，在某P姓赛车队的帮助下，成功安装上车了。
Setrab 6 series 19 row oil cooler
Setrab 6 series 19 row oil coolerinstalled
Mocal sandwich plate
S2000还有个广为人知的通病就是在某些特殊的组合弯角，因为离心力的左右，导致机油有时候会堆积在valvecover内侧baffle plate的PCV区域。
当车子全油门出弯的时候，这些堆积的机油会被进气侧产生的真空通过PCV valve吸入intake manifold从而进入燃烧室（俗称烧机油）。
我之前经常在Putnam Park开的时候，烧机油这个问题并不严重，完全不会影响我的赛道驾驶。但是当我开着S2000在Gingerman Raceway这条赛道上驾驶的时候，特别是在10号弯，大量机油会通过PCV valve涌入燃烧室。
有一次，因为涌入的机油量过大，差点导致我S2000的发动机当场熄火。这个对发动机的影响和危害还是比较大的，在GingermanRaceway上， 我一个session开下来就会少基本上1/5的机油量。幸好这个问题是S2000的通病，所以各大网站上都拥有解决方案。而我采取的解决方案就是自己动手做valvecover modification。
这个改装的原理其实非常的简单，就是把valve cover内侧的baffle plate拆下来，然后在特定几个区域打上小孔。
这样的话就可以使堆积在PCVvalve区域的机油更快的流下去，从而减少被吸入燃烧室的几率。在做完这个valve covermodification之后搭配上Radium Engineering的oil catch can就基本上能够完美的解决烧机油这个问题了。
Valve Cover Modification
Candy red valve cover
未完待续......
今日日签
