2019年的第四十一届达喀尔拉力赛，也到了最后一程比赛，即将在今日接近尾声。在14日完成的第七赛段中，我们中国的车手韩魏以第8名的成绩完赛，也创造了国内参加达喀尔赛以来的最好赛段成绩。
说起达喀尔拉力赛对国内车主们而言有点陌生，因为央视已经不再转播比赛，加上比赛地与我们的时差，国内的热度和媒体曝光也就少了许多，但当看到黄沙漫天的赛道时或许能想起这曾经不可一世的顶级赛事。
达喀尔拉力赛，是目前世界上最艰苦的汽车赛事，被称为“勇敢者的游戏“，因为恶劣的比赛条件，赛手白天要经受沙漠地段40度的高温，晚上又经常在荒野零下的严寒中度过，还随时可能面临各种的车辆故障，而且迷路是常事，看到每辆车都开往不同方向，车手总容易怀疑人生。而更为神奇的是，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾当年就是在沙漠中迷了路，才有了灵感创造这项赛事。
所以至今只有38%的完赛率，三辆车里就一台能开到终点，同时还伴随着高死亡率，至今的四十届比赛中已有数十人丧生，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。不过人类始终热衷于挑战大自然，每年世界各国都有不少选手前去挑战，去尝试这种“危险游戏”。
达喀尔拉力赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选，同时有摩托车组、小型汽车组和卡车组三组比赛，所以也有着不少越野爱好者前去参加，任贤齐就曾经参加过2017年的拉力赛，不过在第二赛段不幸发生车祸，遗憾地退出比赛。
赛事最初的全名是巴黎-达喀尔拉力赛，意思就是从法国巴黎出发，跨过欧洲前往非洲的塞内加尔共和国的首都达喀尔，途中穿越撒哈拉沙漠，全程历时需要大半个月，而在终点达喀尔还有美丽的玫瑰湖可以欣赏，等待着每个富有冒险精神的勇士。每年的路线都有不同，起点与终点也会变化，但大都是从欧洲出发前往非洲，方便各家车队后勤保障能够跟上。
不过在2017年12月因为非洲发生恐怖袭击，08年的赛事被临时取消，在09年起主办方将比赛移到了南美洲，终点不再是达喀尔了，“达喀尔拉力赛”从此只是个名称，而不在是以那个终点命名的赛事。
南美洲路途遥远，签证也更加麻烦，要运送完整的车队去南美洲的成本远高于在欧洲跟团出发，此前就已有厂方车队退出赛事，随着后续不少欧洲车队退出，达喀尔拉力赛的热度也在逐渐减少。
在今年的第四十一届拉力赛中，智力在规划路线图的最后一分钟退出了赛事举办方，原有的多个南美国家一起举办的赛季，今年变为了在秘鲁一枝独秀，超过了70%的沙漠路段，曾经穿越沙漠后能看到海，如今放眼尽是慢慢黄沙，道路的多样性降低了，受到的关注也大不如前，不过好处是只需要一国签证就能完成赛事了，车手不用再为过境烦恼。
对于越野爱好者而言，如果都不远万里去参加比赛不太现实，因为折腾达喀尔拉力赛的入门门槛就在数百万，但每场冠军的奖金只有4500美元，可以说是十分抠门，虽然是个赔本买卖，不过这种世界级的拉力越野赛的魅力，始终吸引着世界各地的越野爱好者去参加这个“勇敢者的游戏”。
当然就算没有机会参与，也可以从拉力赛中看看我们平时越野需要哪些准备！
1.组团
车手去参加达喀尔拉力赛后面跟着一个师的后勤团，连油品都赛事方提供的专用油品，加上主要在沙漠环境，如果发生意外即时的救援就非常关键。越野时最好结伴而行相互有个照应，与各种越野爱好者组成车队是个不错的选择。
2.硬件准备
民用的越野车没有比赛用车那么夸张的装备，但是拖车绳、猴爬杆、气泵等越野工具都要带齐，像达喀尔拉力赛那种以沙漠路段为主的越野，如果翻车就会导致连续翻滚，车身就必须需要有安装防滚架，来尽可能降低损伤。
3.车内用品
上面的都是大件，而车内汽车脚垫却是小东西，比赛用车可以直接不使用脚垫。但普通车主越野时又都会带上，而且普通的皮革丝圈脚垫既不能防水，也不够耐磨，在激烈的驾驶之下就易发生变形和卡住踏板的风险。
宝马就曾为mini搭配了专用的防水TPE脚垫，并在达喀尔拉力赛中亮相，TPE脚垫有着更好的耐候性和柔韧度，能够适应极端环境下的驾驶，这种脚垫如今也已经被3W品牌引入国内！
4.选择场地
虽然越野有着“征服大自然"的意味，达喀尔拉力赛也是凭借着险峻的路线吸引了不少越野爱好者，但过于凶险的路段不仅容易易抛锚，还有着生命危险，毕竟大部分人享受的是越野的乐趣而不是真要与大自然较劲。越野的场地最好选择当地正规的越野基地，遇到凶险路段还是要量力而行。
无论是达喀尔拉力赛还是爱好者们的越野运动，每年都有不少人牺牲在这途中，但又有无数人去继承开拓，对于越野这个“勇敢者的游戏”，我们始终抱有对自然的敬畏之心，去迎接每一次的挑战！
