大众双离合变速箱DSG（Direct Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速箱是大众对自己买断的双离合技术的专有称谓！双离合变速箱的特殊在于它比别的自动变速箱换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。是目前世界上最先进的、具有革命性的变速箱系统。
作为早期生产双离合变速箱的大众集团而言，这款7速干式DSG变速箱故障率非常高，很多常见的故障现象，如不走车、顿挫、抖动、异响、挂不上档、无偶数挡、故障灯亮等，其实大多数都来源于机电单元和双离合器
大众7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。适用的车型有： 帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。
7速DSG双离合变速箱的工作原理图：离合器1负责控制1、3、5、7挡；离合器2负责控制2、4、6和倒档。
今天讲的案例是一款12年大众帕萨特，排量 1.8T，搭载的就是7速干式双离合型号：OAM，经典，省油，操控性都杠杠的。行驶了20多万公里，目前故障：倒挡不走伴随很大异响
电脑检测没有明确的变速箱故障码：
经过读取故障码，检测数据流、试车判断出是变速箱内部倒挡拨叉和倒档齿轮那一块损坏引起的无倒档和异响。机电单元没问题当然不需要处理。机械全修全保，车主认可，签订维修协议不二次加价。
第一步肯定是拆卸变速箱,拆下来的总成是这样的：
双离合器变速箱内部机电单元，双离合器，拨叉最容易坏，他们坏了最常见的故障表现有：
1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
这就是双离合器，最先拆接下来的：
这是机电单元：阀体和电脑一体叫机电单元
拆完机电单元后的样子，准备拆解壳体：
这就是揭开壳体后直观看到的零部件，有些机械部件结构跟手动挡类似的，这些机械一般是不容易被磨损坏
拨叉一边连接壳体，一边与机电单元相连接，机电单元来控制拨叉上下活动，实现换挡。这台车罪魁祸首就是倒挡拨叉滑套损坏，继而打坏了连接在一起的倒档齿，导致彻底失去倒挡
拨叉滑套损坏：
磨损的铁屑屑沫在变速箱里面转到吸铁装置附近就会被吸住。
拨叉上掉出的钢珠滑套把齿轮给卡坏了，恶性循环
车子在失去倒档之前车主描述只是偶发的倒档不走车，声音也不大。一直开着直到失去倒档了，里面还哒哒异响。如果倒挡偶发不走车的时候来处理，可能倒挡齿也不会打坏。
因为这种干式双离合变速箱是源于手动变速箱的传统结构，与其他自动变速箱结构上最大的区别就是省了个大力鼓，双离合器散热形式是风冷的，而且市区开长期处于1-2挡，双离合容易烧掉。拨叉也是故障率挺高的，今天这个案例特别直观的告诉广大车友，干式双离合基本都是拨叉，双离合，机电单元的直接损坏而引起的连锁反应。其他都不大自己损坏。出现症状了不要掉以轻心以为问题不大就不在意。
