当雪铁龙没有了勒布，当大众退出了WRC，似乎也预示着一个个统治时代的结束。从一家独霸到两分天下，再到如今的群雄并起，WRC正在慢慢找回失去的悬念和看点。接下来的2019赛季，虽没有什么伤筋动骨的“大改”，但细微之处，仍有新意。此外，还有新赛车的升级和车手的大换血，也颇具看点。
赛历&规则
WRC自1973年创立至今，已有46个年头，虽然位列FIA旗下四大汽车赛事之一，但不可否认的是，近年来WRC的公众关注度正在不断下滑。为了扭转这样的局面，提升比赛的影响力，FIA提出了“扩张计划”，希望通过增设更多有特色的分站赛，来吸引车迷的关注。未来的长期计划是将WRC全年的比赛扩充至16站，且比赛地也不仅仅局限于欧洲地区。
2018赛季，阔别WRC赛道8年之久的土耳其站终于回归，2019赛季，智利站也将亮相于新赛历之中，至此，本赛季的分站赛已有14站。而之前盛传的日本站和肯尼亚站，此次则暂时“落选”，虽然多少有些遗憾，但据说它们极有可能会出现在2020年的赛历中。不过让中国车迷心心念念的中国站，回归却依旧遥遥无期。2016赛季，中国站也曾在赛历中昙花一现，只可惜最终由于种种原因，半途夭折。看来想要看到中国味儿的WRC分站赛，车迷们还得耐着性子再等等。
除了分站赛的变化，本赛季WRC的比赛规则也有细微的调整。首先车手将拥有自己的专属车号，类似于F1。车手们可以自行选择一个数字作为车号，并且永久使用，比如老将米克就使用了小女儿为他选定的新号码，不过1号将始终为卫冕冠军所专属。
其次是每场比赛的特殊赛段最长总距离从500km缩短至350km，车队的测试天数也由原来的55天缩减至42天。此外，在比赛组别方面，本赛季还增设了全新的WRC 2 Pro组，允许制造商参赛，目前确认参赛的厂商车队有斯柯达、雪铁龙和福特，原有的WRC 3组别被取消。
雪铁龙车队：
▍CITROËN C3 WRC
长：4128mm
宽：1875mm
轴距：2540mm
油箱容积：75L
排量：1.6L
整备质量：1190kg
最大总质量：1350kg
发动机型式：直列4缸，涡轮直喷增压
缸径&冲程：84mm & 72mm
最大功率：380hp（280kW）/6000rpm
最大转矩：400N·m/4500 rpm
传动类型：四轮驱动
变速器：6挡序列式变速器
差速器：机械式前后自锁液压控制中央差速器
离合器：Cerametallic twin-disk
悬架：麦弗逊式
转向：动力辅助齿条与齿轮
前刹：通风盘式，370mm（沥青路面）和300mm（砂砾路面）
后刹：通风盘式，330mm（沥青路面）和300mm（砂砾路面）
轮胎：米其林轮胎，沥青路面8×18英寸，砂砾&雪地7×15英寸
M-Sport福特车队
▍FORD FIESTA WRC
长：4130mm
宽：1875mm
轴距：2493mm
排量：1.6L
整备质量：1190kg
最大总质量：1350kg
发动机型式：直列4缸，涡轮直喷增压
缸径&冲程：83.0mm & 73.9mm
最大功率：380hp（280kW）/6000rpm
最大转矩：450N·m/5500rpm
传动类型：四轮驱动
变速器：由M-Sport和Ricardo共同开发的液压换挡6挡序列式变速器
差速器：机械式前后差速器带主动式中央差速器
离合器：由M-Sport和AP Racing共同开发的多片式离合器
悬架：带有Reiger可调阻尼器的麦弗逊式
转向：动力辅助齿条与齿轮
前刹：通风盘式，370mm（沥青路面）和300mm（砂砾路面）
后刹：通风盘式，355mm（沥青路面）和300mm（砂砾路面）
轮胎：米其林轮胎，沥青路面8×18英寸，砂砾路面7×15英寸
现代车队
▍HYUNDAI I20 COUPE WRC
长：4100mm
宽：1875mm
轴距：2570mm
整备质量：1190kg
最大总质量：1350kg
发动机型式：直列4缸，涡轮直喷增压
排量：1.6L
缸径&冲程：83.0mm & 73.9mm
最大功率：380hp（280kW）/6500rpm
最大转矩：450N·m/5500rpm
传动类型：四轮驱动
变速器：序列式变速器，6个前进挡加1个带拨片的倒挡
差速器：中心液压，前后机械式
离合器：Cerametallic twin-disk
悬挂：麦弗逊式
转向：液压辅助齿条与齿轮
制动：通风盘式，370mm（沥青路面）和300mm（砂砾路面）
轮胎：米其林轮胎，沥青路面8×18英寸，砂砾路面7×15英寸
丰田车队：
▍TOYOTA YARIS WRC
长：4085mm
宽：1875mm
轴距：2511mm
排量：1.6L
整备质量1190kg
发动机型式：4缸，涡轮直喷增压
缸径&冲程：83.8mm & 72.5 mm
最大马力：380PS（219.5kW）
最大转矩：425N·m
传动类型：四轮驱动
变速器：6挡液压换挡
差速器：主动式中心和机械式前后差速器
离合器：双板
悬挂：麦弗逊式
转向：液压齿条与齿轮
制动：370mm（沥青路面）和300mm（砂砾路面）
车手阵容
铁打的赛道，流水的车手。每个赛季，总有人会离开，也总有些人会回来。2019赛季，各车队的阵容都有不小的变化。其中，最引人关注的，莫过于卫冕冠军奥吉尔的回归。新赛季，奥吉尔将脱下M-Sport车队的战袍，转投雪铁龙车队，再次回归老东家，算得上是轻车熟路。而雪铁龙得此一员猛将，如虎添翼，重振昔日的辉煌，想来也是不远了。和奥吉尔搭档的，则是上赛季效力于丰田车队的年轻车手拉匹。虽说还略显青涩，但他也算得上是赛道上的一匹潜力黑马。上赛季被雪铁龙车队中途解聘的英国老将米克，此次加盟丰田车队，顶替匹克跳槽后留下的空缺。九冠王勒布破天荒的职业生涯中首次代表其他车队出征，他将加盟现代车队，与索尔多共享一部赛车。勒布将完成本赛季6站的比赛，而剩余的8场比赛，则由索尔多接替完成。
2019赛季已经悄然拉开了大幕，这一次谁主沉浮，我们不妨拭目以待。