说出来您可能不信，其实对于很多女生来说，Jeep 牧马人都是Dream car般的存在，它霸气的外表能够给人很强的安全感。就在前天，我终于试驾到了垂涎已久的牧马人，与大家分享试驾感受之前，小编决定简单聊一下牧马人的发展历程～
第一代牧马人（Wrangler）诞生于1986年，但它的故事可追溯至上世纪40年代，因为它的前任车型正是大名鼎鼎的CJ系列。
二战期间，威利斯MB声名大振，但是战争结束后，这款车必须要向民用车进行转型。
1945年，CJ-2A推出，这是第一款真正意义上的民用量产吉普车。
1976年，CJ-7诞生，它鲜明的造型受到了很多吉普车迷的喜爱，第一代牧马人也正是CJ-7的继承者。
1986年，第一代牧马人推出，代号为YJ，它最大的特点是大灯改为了方形。
1996年，第二代牧马人上市，代号为TJ，大灯回归了传统的圆形。
在前两代车型上，牧马人都只提供了双门版车型，2006年，第三代牧马人面市，首次推出了四门版车型，代号为JK，于我们中国消费者而言，这也是我们最为熟悉的一代牧马人。2008年，牧马人正式登陆中国市场，到今天已经有11年的时间。
第四代牧马人在2018年的北京车展上亮相，接下来，就让我们把目光聚焦到这款代号为JL的全新牧马人身上。
这一代牧马人，外观方面的变化其实还是很多的，但你咋一眼看上去，又很难找到哪里不同，依旧是硬派造型风格。但你细节会发现七孔进气格栅变得更大了大灯组改为了圆形LED光源，提神了不少，
侧面来看，整体造型与老款车型并无差别。
但是JEEP车标总算正式回归，金属材质的标识凸显了质感，对于情怀党来说，是件好事～
尾部设计同老款车型的差异也并不明显，依旧采用大量平直线条，外挂式轮胎，满满的硬汉风。LED尾灯提升了JEEP牧马人的辨识度，尾窗面积相对与老款而言也有所增大。
内饰方面，JEEP牧马人终于改变了自己的糙汉气质，虽然仍然保留了大量的硬派元素，但是整体质感有了不小的提升，尤其是大量软质材料的加入，让它变得更加细腻～
全新造型的方向盘，镀铬饰条的使用增加里精致感，多功能按钮的使用也很方便，逻辑清晰。
搭载7寸的中控屏幕，第四代Uconnect操作系统加入其中，提供CarPlay和Baidu Carlife操作系统，便利度提升的同时触屏反应也很灵敏。
牧马人的一大特点之一，在全新牧马人的内饰设计上也有体现，那就是车窗的升降键位于中控台的下方。
但硬汉也有会有可爱的一面，不管是在车窗的右下角还是档把上方，你都会看到很萌的“小吉普”图案，这一点，真的很能抓住女生的心～
静态部分终于介绍完毕，下面来聊聊驾驶感受。
我试驾的这台牧马人搭载的是2.0T+8AT的动力组合，最大功率为199kW（270Ps），最大扭矩达到了400Nm。
我相信，对于牧马人的越野能力没有人会怀疑，此前我对它的印象也停留在硬派越野多过于一切，在日常驾驶中并不是个合适的选择，但一天城市驾驶体验，让我对它的态度还是有所改观的。
首先感到惊喜的是它坐起来并没有想象中的那么硬。来自ZF的8AT变速箱让其开也很平顺，至少从舒适度来说，在我看来，它与城市SUV的区别并不是很大。油门响应的并不是那么迅猛，在加速时并不会感到突兀，这也许是考虑到要保证其低扭强力输出的缘故，所以工程师对涡轮的介入进行了特别的调校。
但为了强大的通过性所做出的牺牲在公路驾驶时，体现的还是很明显的，比如车内嘈杂的噪音、稍微延迟的转向系统以及刹车踏板行程长导致刹车前半部分发空。但相信，热爱越野的小伙伴们，这些都可以原谅。
说了这么多，最后再提两点建议吧。
1、如果在车型进行中期改款或年款需要改进的时候，希望可以在较长、较宽的车头前加装前置摄像头，这样可以方便我们在城市相对狭窄道路上挪车、停车。
2、优化车机系统，增加自动连接功能，从而省去每次上车都要重新手动连接蓝牙的时间。
总之，第四代全新牧马人的试驾，让我对牧马人刻板印象有了很大的改观。内饰用料的升级、驾驶的舒适性与平顺性让它在兼顾越野能力的同时更加像SUV方向靠拢，虽然与完全妥协于舒适性的SUV相比，还是略逊一筹，但其所拥有的强大通过性，是SUV所比不上的，所以，如果你热爱越野又不想单独买一辆车用来通勤，我想，牧马人还是适合你的。
