全新的内饰是911发展史上的一个里程碑。新的驾驶舱提醒人们，911一代已经具备的优点:清晰和正式的不模糊。例如，传统的模拟转速计数器现在两侧有两个几乎漂浮的无框自由显示器。与最初的911一样，新的仪表板覆盖了两个水平翼层之间的整个宽度。在中间，一个带有五个按钮的停靠控制面板(在经典的切换开关外观中)创建了到带有touchpad的中控台的过渡。再也没有点火钥匙了。新911的特点是无键Go和一个旋转开关，以启动引擎的标准-定位在左侧的方向盘栏，当然。因此，模拟精度与数字集成完美结合。
在屋顶状的机翼下，仪表板有一个黑色的嵌入式水平操作水平。这是主导前面的司机由五个经典的保时捷圆形仪器与模拟转速计数器在中间。暴露的玻璃边缘的7英寸自由形式的显示强调他们的优雅和轻盈。
相邻的新的10.9英寸PCM触摸屏显示器采用嵌入式。控制单元前面的修剪表面用作手托，支持快速和无干扰的操作。下面是一个新的开关单元，有五个按钮，可以直接访问重要的车辆功能。由于它们的暴露位置，可以直观地操作。根据车辆设备的不同，湿模式可以在这里通过按钮或PASM阻尼器被激活，调整到一个更牢固的设置。中心通风口是过渡到中心控制台。这是一个触摸敏感的高光表面，对应的PCM显示器。
保时捷(PDK)的选择杆的功能已经减少，现在的杠杆比以前更紧凑。这是可能的纯电子控制的新八速PDK。该形式和表面纹理已适应于触摸开关的设计。清晰的结构，纯粹的门板结合了优雅与高水平的功能，并提供了大量的存储空间。
新一代方向盘以一种更加独特和吸引人的方式体现了保时捷的典型原则，如轻巧和精确。多功能的控制元件和谐地融入方向盘，并强调其轻量化。视觉上的改进模式开关有一个更现代的外观，现在更容易使用。控制杆也重新设计了完美的功能和人体工程学。GT方向盘可选在不同的版本。所有方向盘的直径都是360毫米。
这些座椅也进行了根本性的修改。由于重量轻，新的设计减少了约3公斤的车辆重量。改变的几何形状显著改善了肩部区域的横向支撑。虽然座椅现在的位置比原来低了5毫米，而且座椅垫也比以前薄了很多，但是座椅的舒适性已经有了很大的提高。座椅也唤起了简单的操作之前的911模型通过人体工程学更容易折叠通过经典的皮革循环。一个新的接缝模式与全新的靠背壳相结合，确保了一个非常不同的外观，和谐地融入内部。新款911的后座也进行了改进。他们现在有一个大约20毫米高的靠背和更宽的座位垫。
运动座椅的靠背也可以个性化。广泛的修剪元素可用于此。例如，靠背的后面向中心部分可以用皮革、木材、拉丝铝甚至碳制成的镶件来增强。甚至绘画元素也是可能的。
车门的内侧也被重新设计，并延续了仪表板的水平线。高品质的金属门饰元素无缝过渡到新设计的开门器，使他们形成一个视觉单元。这种新的几何修剪表面保证广泛的个性化选项与广泛的选择独家修剪组合。
保时捷首次推出了黑色或石板灰色的部分皮革内饰，作为新款911的一个选择。有了这个选项，座椅中心部分，座椅支撑和前头部约束是光滑的真皮。仪表板上部和门肩也用同样的材料覆盖。与前一款一样，全真皮内饰也是可选的。选择额外的装饰缝线，可选在对比色，是新的。方向盘还设有对比接缝。皮革内饰有黑色、石板灰、石墨蓝或波尔多红。
保时捷911 Carrera Cabriolet引人注目的特点是独特的面板弓形敞篷车顶部。由于创新的技术，它已经有可能实现以前无法实现的轿式屋顶曲率的封闭织物屋顶，这也提供了空气动力学的好处。一个新的和更轻的液压车顶驱动允许敞篷车顶部打开和关闭在12秒左右，在每种情况下-就像之前的模型，这是可能的速度高达50公里/小时。顶棚由中控台上的一个按钮操作，也可以通过遥控器从外部操作(在美国不是这样)。保时捷传统上对911敞篷车的顶部要求很高。像之前所有其他911车型一样，这个折叠屋顶是一个完整的内部开发。几乎与轿跑车相同的轮廓，织物屋顶优雅地跨越从挡风玻璃框架到敞篷车顶部隔间盖的弧形。面料下没有明显的蝴蝶结，也没有任何部分打断了流畅的设计。甚至加热的后玻璃窗实际上是齐平的，并集成到结构中，只有一个最小的关节。
创新的面板弓形敞篷车顶部设计，使其有可能实现这一以前无法实现的形式的织物屋顶。在这里，除了侧边部分，整个软顶跨越了一个刚性的屋顶表面，由四个独立的部分组成，彼此无缝连接。四个元素是前屋顶框架，两个面板弓和后窗。和其他部分一样，窗框也是镁制的。大多数框架导杆也是由这种非常轻的材料制成。只有侧导轨、执行机构和后弓是铝制的。所有的车架部件都是运动学连接的，所以每边只需要一个液压缸就可以移动敞篷车的顶部。在锁定机构方面，保时捷选择了经过验证的电动中心关闭机构，由侧对中销支撑。
面板弓和屋顶的织物之间没有固定的连接，因此，当屋顶打开时，四个镁段可以在经过验证的z型折叠机制中相互折叠。这种独特的设计意味着，只有23厘米高、约55厘米长、由屋顶织物、框架、面板蝴蝶结和后窗组成的开放式屋顶组件具有最小的空间需求。虽然屋顶的前部仍然在开放的位置可见，一个镰刀形的可转换顶部隔间盖覆盖的后部，如以前一样。这个大盖子向下延伸到现在更大的扰流板。当车顶关闭时，车内人员享受的气候和噪音舒适程度非常接近双门轿跑车。外部织物的整个表面都衬有隔热垫。在内部，屋顶部分覆盖着刚性屋顶板，使驾驶舱有一种封闭的内部感觉。侧边部分也用织物覆盖，因此当屋顶关闭时，看不到任何技术部件。头部空间也大致相当于轿厢。
新911 Carrera Cabriolet采用了轿厢的可变气动概念，并采用了相应的参数。例如，扰流板的形状适合于驾驶室的特定后端轮廓。当敞篷车顶部关闭时，扰流板的位置与轿跑车的位置相对应，因为新的车顶产生了几乎相同的气流模式。这一变化时，屋顶是开放的，扰流板然后移动到一个特别开发的，更陡的位置。根据车辆的配置，扰流板也扩展到不同的高度和角度。此外，在前扰流板边缘通过一种特殊的铰接式运动机构激活关闭元件，以确保在扰流板叶片上的最佳气流。扰流板可自动以90公里/小时的速度扩展，并以60公里/小时的速度收缩，但也可按下按钮扩展到低于这些速度限制。前冷却空气襟翼使空气动力学概念更加完善。当屋顶打开时，它们也会以120公里/小时的速度自动完全打开。可选的运动计时包允许直接激活后扰流板通过“体育”和“体育+”驾驶模式。如果这些模式是通过方向盘上的模式开关选择的，后扰流板延伸到陡峭的性能位置，从90公里/小时。在湿式模式下，后扰流板的速度从90公里/小时调整到性能位置。最高速度总是在性能位置达到。
敞开式911 Carrera S具有自动翻车保护系统。这基本上是由一个紧凑的，自我支持的门户框架焊接，高强度挤压铝型材。由于其高强度，支撑框架也用于车身加固:它有助于通过对角支柱到b柱和敞篷车顶舱的索道扭转刚度。
在即将翻车的情况下，后座后面的两个新开发的盒式磁带模块通过弹簧压力进行扩展;触发是由一个微型气体发生器发生的。如果敞篷车顶部是关闭的，两个盒式磁带上的每个碳化物金属销就会打破后窗的安全玻璃。意外触发实际上是不可能的，因为传感、驱动和连续监测是由具有集成翻转传感器的高精度安全气囊控制单元执行的。它可以监测身体倾斜度、纵向和横向加速度以及道路接触的每一个变化。
对于新的911，重点是进一步发展涡轮增压平板六缸发动机。除了遵守最新的汽油微粒过滤器(GPF)排放标准外，中心目标是进一步提高性能。全新、更大的涡轮增压器，对称布局和电控废气闸阀，完全重新设计的增压空气冷却系统，增加压缩和首次使用压电喷油器，实现了发动机在所有相关领域的改进:响应能力、功率、扭矩特性、效率和转速能力。除了22千瓦(30 PS)功率增加到331千瓦(450 PS)在6,500 rpm，发动机提供30 Nm更高扭矩530 Nm之间2300 rpm和5000 rpm。
两个对称的、更大的涡轮增压器取代了之前相同的部件。因此，压气机和涡轮的旋转方向相反。由于新开发的轻铸流形和适应涡轮壳体，因此有可能改善涡轮进出口的空气流量。这进而有助于提高效率、响应能力、扭矩和功率。
废物闸阀不再由真空控制，而是使用步进电机供电。这样做的好处是使升压控制更快，更精确的整体。使用GPF的911 Carrera S的最大增压压力在1.2 bar左右。
新911的底盘，保时捷进一步开发了可用的驾驶动力学潜力，而车辆使用者同时受益于改善轮胎舒适性。这是由新的混合轮胎配置提供的基础，20英寸的车轮在前桥和21英寸的后桥车轮。与此同时，后驱桥上的轮胎明显比前轮更宽。这个结果的追踪46毫米宽在前面两种模型,以及一个39 mm-wider后方的磁道宽度911卡雷拉美国这种组合使后桥建立更高的侧向稳定性,并进一步提高了牵引rear-wheel-driven 911。混合轮胎对车辆的平衡也有相当大的影响。操作更加中性和可控。改进的底盘设计是由下一代保时捷主动悬架管理(PASM)完成的，提供了一个显着增强之间的运动和舒适范围。第一次，标准的PASM底盘与控制减震器的911敞篷车可以选择性地替换为PASM运动底盘与车身降低10毫米。
保时捷为新款911开发了一系列全新的安全和辅助系统。新的可选的LED矩阵大灯与PDLS Plus特别引人注目。这些代表了保时捷照明技术的顶峰。矩阵大灯的能量中心由84个单独的LED灯组成，它们一起工作，镜头位于它们的前面，辅助高光的大功率LED灯。所产生的光束在距离和强度上与激光相对应。光线的分布，使司机始终受益于最大限度的照明的道路，而不刺眼或干扰其他道路使用者。复杂的前照灯模块由多个组件组成，这些组件可以根据相机数据、导航数据和车辆状况灵活地相互独立控制。
智能控制光的分布意味着它也有可能集成额外的功能，大大提高驾驶舒适性和安全性。因此，该系统能够检测和选择性地调暗高度反光的交通标志。除了在逐段的基础上屏蔽迎面而来的车辆外，boost功能还增加了车辆自身车道的照明。这将有针对性地引导驾驶员的视野，从而增加舒适性和安全性。转弯灯的开关平滑过渡，因此减少了对眼睛的压力。
911配备了来自工厂的LED大灯作为标准配置。这些已经包括辅助高射束和动态范围控制。它们构成了可选的PDLS Plus大灯的基础。后者还包括动态转弯灯，高光束辅助以及高速公路和雾灯功能。LED矩阵大灯是一个全新的发展。
