奇瑞最有名的就是技术宅男、工程师文化的头衔，其实隐含的意思并不仅仅是字面上的含义，还有一个技术研发超前意识浓厚，但是始终徘徊在试验室大门内，曾经国内第一个展示直喷增压发动机（第一代2.0TGDI发动机），装机十台跑出租之后就彻底没了音讯，直到近期1.6TGDI这个第三代发动机的正式量产，总算是摘了技术宅的称呼，起码星途TX/TXL的上市算是正式宣告第三代发动机实现上市，这次是真不待试验室了。
而后面规划的还有三个机型，分别是三缸的1.2TGDI和两款四缸的1.5TGDI、2.0TGDI发动机，其中1.2TGDI实际上是与1.6TGDI一起在北京车展上现身的，因此点火其实很早甚至可能与1.6TGDI一并进行的，不过三缸发动机特有的一些特性可能导致奇瑞相对谨慎，主要就是三缸发动机的平顺性（发动机悬置点也是一大难题）始终不如四缸，这可能的诸多不利因素导致1.2TGDI的后延，当然从目前官方透露的第三代发动机的规划图来看，还是会推向市场。
至于1.5TGDI和2.0TGDI发动机，算是最新出现的机型，都是基于1.6TGDI这样的四缸发动机技术开发而来，由于是全新规划，因此势必要延后很久，当然有多久？也许最新传来的点火信息能给我们提供一定的推测依据，就在今天一个F4J20/F4J15发动机首次点火仪式的视频正式曝光，而且是一次性点火两台发动机，可以看出两者之间技术完全共享，加上都是四缸发动机，相当于1.6TGDI扩缸与缩缸的性质，技术层面沿用1.6TGDI的话，说白了，基本上没什么大问题了，当然相应的开发流程还是要遵循的，只不过有了1.6TGDI发动机打底，研发进度和测试流程都能相应的提速。
既然是以1.6TGDI发动机的技术为起点开发，那么就无法回避发动机本身的技术信息，当然这些信息前期写过详细介绍，现在就算是做一个简单的汇总，主要就是采用了奇瑞的iHEC（智效）燃烧系统，早在1.5TCI发动机上就开始做宣传，主要是高强度滚流进气系统、200/350bar高压共有系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统、智能高效清洁燃烧等，而其中进气道采用了与1.5TCI一样的鱼肚型设计，Masking燃烧室提升低升程进气滚流比，将进气内能增强50%，汽油引导型喷雾则减小缸内湿壁量，让燃烧更充分，将有害颗粒排放物降低90%。滚流保持型活塞降低进气能量衰减速度，改善燃烧等。有快速升温的冷却系统，主要是提供暖机速度、温度精准控制、降低摩擦功、提高热效率。
而在1.6TGDI开发时间上有一个简单的说明，1.5万小时以上的台架验证，相当与普通用户开四年的车，整车验证公里数达到了200万公里，不过这一切都是因为1.6TGDI是三代发动机的首台机型，严苛的测试标准必须达到，如若所有的技术直接沿用至1.5TGDI和2.0TGDI发动机上，那么很多原先的技术验证的时间就可以提速，无需重复验证，毕竟只是涉及扩缸与缩缸后可能产生的整机匹配问题，加上奇瑞严格按照两冬一夏的整车试验原则（专门针对动力总成），掐指算来，现在点火显然要经历两冬两夏了，如此算来两款发动机可能推向市场的时间就是2021年前后，当然还有一个可能，直接拉到海外高寒地带做并行测试，这样就解决了冬季等待的问题，也能保证时间节点的推进，如若是后者，那么明年就能实现量产，当然处于稳妥层面的考虑，还是2021年作为SOP的时间段可能更靠谱，同时也能满足后续新车的装机需求，特别是星途后期即将推出的一些车型，如项目编号为M36T的车型，那就需要2.0TGDI迅速跟进，目前主要是通过1.6TGDI+48V系统来达到动力匹配的目的；当然目前肯定没有两款发动机的动力参数，只能通过坊间信息来推测，1.5TGDI可能的动力参数是功率130Kw、峰值扭矩260~270Nm；2.0TGDI功率可能是180Kw，峰值扭矩380Nm。