GT86/ BRZ在车圈中，扮演着举足轻重的角色。先抛开情怀、驾驶感受的包袱，这俩车是一件“半成品”，完全是为了改装而生的车型。所以从发售以来并没有什么实际意义的改变，例如19款的BRZ改变的空气疏导性的鳍片、17寸轮毂、各种灯的改变（LED尾灯、迎宾灯等等）、Brembo四活塞卡钳......
但我相信买这辆车前，大部分的车主们肯定有自己心仪的改装清单，所以无论怎么改GT86/BRZ在二手车市场除了年份公里数以及环保标准会导致价格存在差异，“改版”并不会为它的价值带来太多的提升。
基于以上的情愫，网络上出现了许多消息，什么丰田、斯巴鲁分家、BRZ STI版本；什么全时四驱、EJ发动机等等，想象中十分美好的设定全加到这辆车里去。但最近，这个现状似乎要被打破了，但结果并不是意料之中......
直到近日，日媒爆料称，下一代的GT86/BRZ将推出第二代车型，是的不是改款而是换代了！但新车的车身结构与现款一样，依旧是水平对置搭载后轮驱动。车身数据为4260*1785*1300mm，轴距为2570mm，整备质量1250kg，虽说与现款相比有了不错的提升，但是我相信这肯定不足以吊起键盘车神们的胃口。
所以这次的重点，则是“大幅度”改进发动机动力，现款GT86/BRZ官方说明拥有200Ps马力，但许多车主们将车放在马力机上拉出的数值只有170Ps，加上引擎舱中的特别设定“自嗨管”让现款的GT86/BRZ成了自嗨神器，原厂状态下驾驶体验多数就是驾驶者们觉得换挡杆、视野、方向盘、座椅等，简直就是为自己度身订造，踩油门时的加速感也越踩越有。但是路上的GTI、A4、C-class、320就是怎么样也追不上，到最后引擎舱连接到车内的“自嗨管”中传来发动机咆哮最后沦落为“无能狂怒”。
为了打破现状，2021年推出的下一代GT86/BRZ将会搭载排量2.4L水平对置发动机，新引擎也将拥有更短的缸体行程，最大功率将达到220Ps，峰值扭矩达到240N·M，值得一提的是这款发动机与斯巴鲁新力狮的腹内的2.4L涡轮增压发动机数据接近，但是否同一发动机（涡轮、自吸的区别），还需要考证。传动系统将继续匹配来自Aisin的6速手动挡和6速自动挡变速箱。
而之前流传的两家公司分家的传闻，目测要到2026年了。虽然外观、底盘调校是否会同于现款还很难说，但如果这款发动机真的出现在2代 GT86/BRZ腹中的话，这绝对是一个利好消息。参照本田Si车系中的K24发动机，“大排量”高转四缸引擎的可玩性出现在一辆双门后驱车上会有更多的乐趣。
若需要涡轮作业的车主，在不需要扩缸的情况下用原厂2.4kit就能够推动更大的涡轮以及Bar值，对比现款FA20扩缸加涡轮的可靠性更高，而且成本、工时更低。
所以，复售后的GT8/BRZ你们会急着入手吗？
（部分图文源于网络）
