发动机背景
宝马N54直列6缸发动机源自于2001年宝马设计极为出色的N52直列6缸发动机，N54发动机在继承了N52优秀、成熟设计的基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性相比N52有了大幅提高。
这就是装配了在宝马一代神机N52基础上研发的N54发动机的宝马7系，也是今天文章的主角！
宝马烧机油的毛病就不多说了，常见的方法就是经济实惠的免拆换气门油封。但是这个车有些怪，发动机不但烧机油还抖的很！
一、常规检测
引起发动机抖动的原因有很多，比如积碳，燃油质量问题，点火系统如点火线圈，火花塞损坏等等都会导致发动机异常抖动。
按照常规检测思路，既然发动机信号灯亮，连接诊断电脑显示发动机第2缸出现“失火”，也就是说第2缸工况不好。
如果是因为积碳导致的“失火”，一般是多缸 “失火”且出现故障的时候发动机温度都是在很低的情况，也叫积碳导致发动机冷车“失火”，发动机异常抖动。
该发动机单第2缸“失火”，由此判断积碳导致的发动机异常抖动可能性不大，考虑发动机第2缸的点火线圈和火花塞是否损坏。
N54发动机每个缸都有单独的点火线圈和火花塞，验证第2缸火花塞和点火线圈是否损坏最简单的办法就是把第2缸的火花塞与其它缸对换，点火线圈与除了已经与第2缸对换火花塞的其它缸对换。如果第二缸的点火线圈和火花塞均有问题的情况下，对换的其它两个缸均会出现故障，当然单独的火花塞或点火线圈损坏相应对换的缸也会报故障。
很遗憾！最终火花塞和点火线圈对换后发动机依然发抖，诊断电脑检测依然是第2缸失火。
二、非常规检测
既然确定火花塞和点火线圈均不存在问题，结合客户反映此车“烧机油”状况，是不是可以从这个方面着手检查？
发动机“烧机油”一般情况出现在车辆里程数比较高的情况下才会发生（从业经验是行驶20万公里左右），导致烧机油常规原因多为发动机缸壁损伤；气门油封老化；其它塑料密封件老化等等导致！
如果发动机缸壁损伤，则会导致发动机缸内压力不足，但是不会出现缸压严重不足影响汽油燃烧，君不见何时有多少烧机油的车发抖过？
发动失火原因还有“三大件”：油；电；压。油是指燃油供应不足或燃油品质差，包含燃油格，燃油泵，燃油管，高压泵（部分车型），油轨，喷油嘴等等；电就是前文说的点火线圈，火花塞等等；压是指发动机缸内压力，燃油在气缸内被压缩到规定的压缩比才能很好的燃烧并产生爆发力推动活塞做工让车子跑起来。
修车与医生看病一样，先检查基础简单的，高发和容易发生的病灶。前述已经检查电方面的系统，相对简单容易与高发，而油路系统的检查涉及拆解很多部件。所以从技师肯定选择拆火花塞接入缸压表检查发动机缸压。
从动图中明显看出第二缸几乎没有缸压
确定第二缸缸压严重不足，而能够导致发动机缸内压力丢失基本上只有活塞和缸壁严重损坏，还有就是进排气门损坏这三种情况。
而一般活塞和缸壁严重损坏都是相伴而生的，在这种情况下发动机这颗汽车的“心脏”基本上已停摆了！
所以，可以大致判断导致2缸缸压缺失是由于2缸进气门或者排气门损坏导致的！而这种进排气门损坏类似于人心脏先天的“室间隔缺损”病症，需要做手术！
三、拆解发动机
这个N54发动机很年轻！
基于该发动机烧机油和2缸漏缸压，客户同意拆解发动机，虽然已经用了5年多13万公里！我一直认为这颗心脏还很年轻。
拆解发动机是一个比较繁琐的工作，首先得断开发动机与车身；油路系统；冷却系统；点火系统等等吧啦吧啦一大堆东西，让发动机落地上工作台。然后再拆解发动机附件，如发电机，外围皮带系统，线路等等。露出我们叫的裸机，再抬缸盖才能看见进排气门的尊容！
接下来的发现出乎所有人的意料，发动机抖动竟是第2缸的排气门缺了一块！缺了一块！缺了一块！小编从业近十年，第一次遇见！
确诊了是排气门损坏导致的，解决的方案就是更换全部的进气和排气门。当然，一旦拆解了发动机，还有很多密封件，油水需要更换。
既然已经拆开了发动机了，顺便把烧机油的问题解决掉，这款发动机烧机油几乎都是气门油封老化导致的，如果单独处理烧机油可以做到不拆解发动机换气门油封，注意哦！只能是因为气门油封老化导致的烧机油才能这样尽量少花钱处理。当然，检查发动机各缸壁没有发现损伤的状况，符合这款发动机烧机油的常见原因-气门油封老化。
最后探讨的问题！
气门损坏是_______导致的。
A.烧机油
C.烧机油和气门质量各占50%
B.气门质量
D.都不是
