说起AE86这款车，最让我难忘的，还是一部电影，周董主演的头文字D。“昨晚我在秋名山输给一辆ae86，他用惯性漂移过弯，他的车很快 ，我只看见他有个豆腐店的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们给他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他”。这段话已经成为各个段子里面，翻来倒去的模板。
情怀归情怀，我们先从客观的事实里面，先剖析下这部车。
引擎：4A-GE/TWIN CAM 16V
解释下这个编号的意思：4A-GE是丰田的引擎代号，TWIN CAM 16V指的是双凸轮轴，16气门，每缸四气门。这里我们主要说第一代4A-GE，铸铁结构，轻量化设计后，总重量仅为123kg。自然吸气1587的排量，可以压榨出128p的动力。这台引擎应该来源于福特考斯沃斯上的BDA引擎拉力赛版本框架。细细比较，两者在缸径，冲程甚至进气出气阀的大小都完全一致。不过，经过雅马哈的设计后，丰田创造的这款引擎，可以说开启了汽车漂移时代也不为过。后续版本的发动机，主要还是围绕它的气门数量、进气结构、铸造材质以及搭载VVT(可变气门正时系统)技术等方面升级，没有大的变化。
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
传动类型： Front Engine Rear Wheel Drive (FR)
扭力： 100LB-FT/4800RPM
传动箱： Limited Slip Differential (LSD), 5 Speed manual
重量: 手排/自排 1235KG/2717LB, 1255KG/2761LB
避震系统
前：双作用液压伸缩式麦弗逊悬挂
后：4连杆双作用液压伸缩式减震器
转弯半径：5.2米
制动器
前：带真空助力系统的通风液压盘
前尺寸：8英寸
后： 带真空助力系统和ABS的液压盘
后尺寸：8英寸
原厂轮圈：
14 x 5.5
4 x 114.3 +27(4 x 4.50Inch)
原厂轮胎： 185/70/14
从这些数据来看，AE86放在现在这个年代，估计无人问津。除了FR前置后驱比较吸引人之外，估计都没人看了。但是放在那个年代，可就具备了成为一代神车的基本基因了。
AE86设计之初，开发团队为其定了3个目标
一、挑战筑波赛道最快单圈记录。
二、称霸日本国内的拉力赛道。
三、挑战200公里的极速。
当然，这三项都完美完成。
不过，我们要客观的评价一辆车更好的好与坏，不能仅仅只看原厂数据。虽然说AE86具备了成为神车的基因，但是如果只是原厂的装备，那它只能成为一台买菜车。80年代的车，还在用70年代的悬挂，注定不会太好的操控和舒适性。4A-GE虽然稳定性非常不错，但是也只是一台128P的引擎。所以，AE86的成名，并不是它出厂出名，而是它改装潜力巨大，改装后的AE86可真的是扮猪吃老虎了。
AE86有良好的车身框架和配重比设计，这首先是成为一台改装车的最基础的要素。其次FR传动形式，也为这台车的改装，提供不可或缺的因素。由于改装因人而异，今天不去细说，先给大家分享几组改装案例。
1、野兽版：雷克萨斯的1UZFE引擎，这台V8的猛兽，塞进AE86的机舱是怎样的体验。搭配的的是丰田的W58变速箱。
二、暴力版：F20C引擎，250hp。其实加F20C引擎是很多86的改法，毕竟都是L4发动机，改起来没那么复杂。不过要想把F20C放进去，也要做不少的改动，甚至要牺牲掉空调。
三、中度改装：引擎由4A升级到7A系列，1800cc排气，200p马力。这也许应该是86改装中，最适合的改装。
AE86，一代经典的崛起，而今仍未没落。在各大改装展会，甚至于是街头都还能看到爆改之后的AE86的身影。借用头文字D里面的一句话来结束今天的文章。“其实神也是人，正因为他做了人做不到的事儿，所以才成为神”
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