斯巴鲁Impreza 22B是个有故事的车型，1998年为了庆祝斯巴鲁成立40周年之时被推出，并在之后的连续三年的世界汽车拉力竞标赛中夺冠。斯巴鲁只造出424辆22B-STi，其中的399辆在日本本土销售，其余的25辆流向英国市场。并在当时将售价范围定在500万日元（作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价390万日币，甚至现在的一台STi Spec-C也只要360万日币）。即使有如此高的门槛，仍然逃不过性能车爱好者独特的眼光，结果在两天时间内就全部售罄。如果说EVO是一款理财产品，那么如今斯巴鲁这辆22B的售价只能让我们更加望尘莫及。
而接近95万人民币的价格，作为一个国内的Impreza忠实粉丝唯一能做的只有一个字“看看就好”...说到价格，那么顺便提提一些土豪们对特殊编号车辆的事情。编号400的那一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是在斯巴鲁博物馆以及STi部门以及英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth（此人也是阿斯顿·马丁现在的老板）的私藏品中。
说回本文的主角22B，它是基于四代STi（车架代号GC8）开发出限量版，而当中“22B-STi”的命名，源于这辆车腹中2.2升排量的涡轮增压引擎和Bilstein避震套件。一直以来斯巴鲁推出过不少限量版的STi，如S201、S202、S203等，但这些车款是基于普通版的STi进行官方改装而来，而22B之所以有如此高的收藏价值和受热程度，除了它的背景故事以外，作为一个旁观者它的造型也是吸引我的一部分。Impreza车系向来以四门五座设计为主，而22B除了拥有官方扩缸的EJ22（改）发动机，达到2212cc排量以及底盘的大幅度调整以外，它的双门的造型也成为了它“物以稀为贵”的资本。
除了双门以外，22B的设计师将他为Impreza WRC赛车设计的大型抛沙板改良后装到这辆街车身上，车身宽度比普通版STi TYPE-R顿时暴增80mm，搭配上BBS为其特制的金色17寸轮毂，与Bilstein底盘部件的加持，高度上更是比同代普通STi下降15mm，再加上因为空力套件的变更而增加的25mm车身高度，22B的视觉效果比普通版更为低趴，杀气外露。
最大马力也因为日本车厂间的自律协定的关系继续维持280ps，只不过爆发的转速提早500rpm，为6000rpm，但扭矩则因为排量的增大而提高到363Nm/3200rpm。
羡煞旁人的22B聚会
白色为普通版Type R装22B原厂件
由于22B高昂的价格以及数量的稀少，在当时很少出现在各大赛事中，而很多坊间改装厂也为普通版WRX Type R STI Version V（GC8）——藤原文太的座驾，提供许多宽体改装套件也算是为买不到22B的车友提供最后仅存的福利了。
（部分图片源于网络）