聊到今天的这个话题是因为，在不久前刚刚开幕的首尔国际车展上，已经久久不见更新的起亚霸锐，推出了一款概念车Mohave Masterpiece。在首尔国际车展上发布的这辆Mohave Masterpiece是这样的。
于是，这也就成为了最能代表韩系车设计的现代集团在越野车领域的硕果仅存。而往回一想，在过去的四十多年时间里，现代集团还正经推出过不少越野车，虽然名气不如日系三雄那么大，但是每一款的口碑和性能都还不错。
所以，借着起亚新车的发布，我们倒不如来聊一聊那些现代集团曾经推出过的硬派越野车。
现代Galloper
在前面讲到三菱野史的时候我曾讲到过，现代汽车的腾飞得益于三菱的技术支持。现代Gallaper，这款在随后被冠以多种车名在中国销售的车型，就诞生于那个年代。
和第一代帕杰罗一样，第一代现代Galloper也保留了经典的非承载式越野车平台以及三菱的3.0L V6自然吸气发动机。甚至在整车的造型上，第一代的现代Galloper也基本上延续了与第一代三菱帕杰罗的一致。
在第一代Galloper上市的时候，三菱已经推出了第二代的帕杰罗，所以二者并不具备竞争关系，并且在一定程度上来讲，第一代Galloper可以作为市场上帕杰罗的一种低端化的补充。
不过在一些细节方面，第二代现代Galloper又或多或少的受到了三菱的影响。比如说几乎与帕杰罗同款的双色车身，而这一配色方式在以复古范为主要理念的第四代帕杰罗上，也同样是经典的存在。
而因为华泰汽车生产资质的问题，国产的Galloper还有一款悬挂解放车标的版本，命名也是非常有意思，奥奔。
现代Terracan
这样的外观造型理念使得 特拉卡拥有了一个在传统越野车领域里极为罕见的长车头设计。如果不是刻意去指出和三菱帕杰罗之间的传承关系，单纯的从外观上已经很难找到二者之间的联系了。
在动力方面，现代特拉克也在这个时候换上了现代集团的动力。在海外市场，现代特拉卡所主打的是现代集团的J系列2.9L柴油发动机和Sigma 3.5L V6汽油发动机。
而在中国市场，还有一款搭载三菱4G64发动机的2.4L版本作为选择，在随后又有了2.5L的柴油版本。不同于Galloper只提供分时四驱的是，现代特拉卡的高配车型已经提供了全时四驱系统。在定位方面也完全的锁定了高端越野车的阵营。
2004年，现代特拉卡在国外推出了一次小改款的车型，相比于老款，新车调整了进气格栅的内部结构，变得更加时尚。不过这并没有改变其颓势，在2007年，全球销量并不可观的现代特拉卡在海外正式停产。而现代品牌架构下的越野车，也就此告一段落。
不过，随着北京现代的成立以及现代集团在华战略的调整，华泰现代并没有走太远。随着华泰和现代的分家，现代特拉卡便在随后的日子里变成了华泰汽车的产品，并一直生产到2011年才正式停产。而在特拉卡之后华泰要引进生产的第一代圣达菲，也最终草草收场。
不过遗憾的是，现代品牌的越野车发展道路到特拉卡这里就戛然而止。与特拉卡并不热销所对应的是，几乎在同一时期发布的第一代圣达菲在北美市场取得了一个非常不错的销量，即便是进口到国内的车型，也备受市场的青睐。
