「汇入主流」英菲尼迪QX50四驱旗舰版试驾体验

车型： 英菲尼迪QX50四驱旗舰版

官方标价：46.98万元

全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo；

DAS 2.0 线控转向；

优异、成熟的产品设计；

舒适性保持英菲尼迪一贯的高水准。

今天我们不聊英菲尼迪冗长复杂的变迁史，也不讲传统JDM文化与法国设计浪潮的对撞。有句话称：英雄不问出处。即便赋予华丽的辞藻，也无法为糟糕的设计遮羞，就好像优秀的设计，从不畏惧修辞上的留白。单就设计而言，英菲尼迪毫无疑问属于后者。

即便人的审美有高低之嫌与好恶之别，但我却认为，却没有人能够否认表达手法的高度。很多人会抱怨说：当今时代的汽车设计往往会因「拘泥」于家族化设计元素，而让每一款车缺少独特的设计内在。但转换观点来看，这未尝不是一种新的挑战。

如何才能在采用同样的设计元素的情况下，尽可能广泛的去满足多种不同的车身，还不能因此让车辆显得呆板和雷同，这本身就是对所谓「家族元素」泛用性的严苛考验。

英菲尼迪QX50在内饰部分的质感呈现很棒，特别是选装了圣托里尼内饰套装后，门板、中央通道和车顶都采用了Ultrasuede™麂皮材质，让本就丰富的内饰肌理变得更加丰富。但是19980元的选装价格是否值回票价，就要凭你自己的定夺了。

方向盘与排挡杆的手感非常细腻出色，特别是方向盘快捷开关和排挡杆移动时的阻尼感，这是和驾驶者息息相关的部分，所以最细微的差池，也可能会导致使用感受上的折扣，关于这一点QX50满分！

英菲尼迪QX50的车载多媒体系统继承了由Q50开创的上下双屏模式。导航信息、车辆资讯全景影像等功能都由上方的屏幕实现；而下方英菲尼迪InTouch信息娱乐系统则集成了空调、音响、导航等功能。值得称道的实体按键得到了保留，让驾驶者在目光不离开路面的情况下，也可以对空调和多媒体系统进行简单的快捷设置。不过，InTouch系统反映延迟的特性并没有得到良好的改进，在操控下方屏幕时，响应慢半拍的情况不禁让人对这套系统的印象打了折扣。

座椅部分的表现保持了英菲尼迪产品一贯的高水准，坐垫拥有良好的柔软度和承托力，宽厚的靠背也可以轻易找到贴合后背曲线的角度，对身体侧向的包裹性不强，因为英菲尼迪对QX50的定位非常清晰，与其花同样的成本提供两不靠的产品，不如重点把一件事做好。想要开QX50下赛道？还是换一辆车吧。

空间方面QX50并不属于空间夸张的类型，但对于笔者这种185cm左右身高的人而言，后排空间除了不能用来吹嘘，已经足够满足各类装载需求了（不论是人、还是物件）。

英菲尼迪QX50所搭载的这台2.0T发动机非常有来历。作为全球第一台量产型可变压缩比发动机，它可以通过调整活塞的冲程让发动机的压缩比在8：1到14：1之间无级切换。在这一过程中，发动机的排气量也会跟着在1997cc到1970cc之间变化。简单来说，得益于可变压缩比技术，英菲尼迪QX50能够在你悠闲驾驶的时候帮你省油，而在你需要动力的时候，让你干净利落的加速超车。

根据官方的动力图表，我们可以知道，Q50的发动机在5600转时，可以输出最大功率272Ps，而380Nm峰值扭矩则在4400-4800转区间全数奉上。那么实际驾驶感受又是怎样的呢？

充沛！对于这台整备质量超过1.9吨的中型SUV来说，在标准驾驶模式下就可以让发动机以细不可闻的1500转轻盈起步，整体过程丝毫没有负重前行之感。配合CVT变速箱毫不间断地调整动力输出，QX50这套动力系统在城市中的运转品质真的犹如多缸发动机一样沉着。

不过随着发动机高转逐渐拉高，虽然车内的震动隔绝依然良好，但耳边还是不免传来四缸发动机工作时的嘈杂感。

和印象中大部分日系豪华车型一样，QX50的底盘调校给人留下了「略带弹性的柔软质感」这样的印象。在面对一般不良路面时，车内不会将颠簸彻底隔离，而是在保证舒适的前提下保留些许路感；而对于铺装路面，则能够提供比较良好「稳定悬浮感」，让人安心又轻松。

除了目前主流的全自动定速巡航、车道保持、盲点侦测之类的安全系统外，ProActive是我最为欣赏的设计。相信，很多自己通勤驾驶的「老司机」在城市走走停停、忽快忽慢的路况下并不会一直开着全自动巡航，毕竟相对于路况相对单一的高速公路，市区需要的是果断的跟车和良好的刹车预判…有时候我就会想，全自动定速巡航能不能只开一半，达成「加速靠我，刹车帮我」的效果。

ProActive正是这样的功能。功能开启后，你就可以放心的把脚放在油门踏板上，系统会自动检测前方的路况，只有前面有进入你行驶范围的车辆（包括摩托车甚至自行车），系统会提前判断，并且平顺的主动减速（只要距离足够，绝不可能突然踩一脚）。让你在上下班路上，只需要把脚放在油门踏板上，让车自己减速。

即便不通过销售数据，你也可以从街面上的出现频率观察到，英菲尼迪的SUV车型长期以来都在处于叫好不叫座的状态。主要问题主要集中在高端车系更新迭代慢，高端车系配备的大排量发动机在现有政策面前缺乏优势；配置间价格差距较大等原因。

而目前这些现存问题，不能说在QX50身上得到了彻底的解决，但至少从消费者的角度上看，QX50在动力、配置与价格等竞争力上有了提高，整个产品的属性也更加贴合国内用车需求。另一方面，英菲尼迪老用户方面积攒的口碑其实也一直呈现良好的表现，这对QX50的来说也是一个额外的加分项。