一文看尽本田小排量发动机

本田从2016年投放 思域开始，开启本田在国内市场的增压时代，从此新车型都离不开这两款小型增压发动机。L15B和P10A2。本文将帮大家梳理一下，本田小排量家族的来龙去脉和搭载的车型和用户口碑。

本田的1.5T是万金油，它总共有7种动力输出，几乎本田的每一款重要车型都离不开它，可以称之为真正的动力总成矩阵。主要分为两代产品，一代以10.6的压缩比为主，用在杰德、思域、讴歌CDX上；二代以10.3的压缩比为主，用在雅阁上，低功率尾标230，高功率尾标 260。

L15B热效率达到涡轮增压发动机之最，最高可达38%。同时6种功率配置都只用92号汽油，只有CDX上标称是95号汽油，也就只有这台1.5T搭载8速双离合变速箱，其他的均是搭配CVT变速箱。根据我试驾思域、雅阁还有冠道的经验，这台机器放冠道上可以算得上动力充沛，放思域上就是起飞，唯一我觉得值得吐槽就是在思域上Turbo Lag 有点长，但是在本田雅阁又改善不少。而且最为神奇的是本田L15B的超长的扭矩平台，在思域220版本的输出上，扭矩峰值从1700一直到5500转，扭矩平台高达3800转，发动机红线转速是6500转，真不愧是穷人的超跑。

杰德上面功率最小，115kw，203Nm，尾标210.代号是L15BF属于第一代，特征是L15B里面最低的扭矩，和最低的扭矩起点，从1600转达到最大扭矩，开起来感受更多兼顾舒适和线性，符合杰德的6座休旅车的定义。

思域上面尾标220，发动机代号L15B8 ，其中的8代表产地，美版思域引擎代号L15B7,都是第一代产品。这款发动机在当年是越级动力的水平。各路媒体测试成绩不断刷新记录，最快能在7s附近，最后因为CVT并不适合长期暴力操作，所以本田官方给的官方01数据非常保守，只有8.7s，就是大热天CVT过热之后的稳定成绩。

L15B相对于之前1.8自然吸气发动机来说，最高燃效区域面积大大增加，这也是思域省油的奥秘。

CDX上那款，国内本田小排量发动机里面唯一款需要加95号汽油的，发动机是L15B的第一代，但是因为整车布局的原因改变了进排气布局，同时因为高功率输出的需要，用了高压缩比活塞（10.6），所以为了控制爆震本田官方建议加95号汽油。

URV/冠道上那款尾标240，也是第一代机器。在SUV上面，用了更大的涡轮增压值以达到更大的扭矩。，可以见到它的工况性能图，一如既往宽扭矩平台和相对而言比较抖的扭矩增加率。

L15B第一代的常见问题，第一是机油乳化，在寒冷地区长期短途行驶会有机油乳化风险，本田已经就这个问题公开召回过，解决方法就是把所有热量都先给机器本身的暖机，同时改进软件来缩短暖机时间。全球都是统一的召回方案。第二个便是进气门积碳问题，一般建议10万公里左右，做一次清洁。

雅阁低功率版本，尾标230，代号L15BM第二代，输出数值上做了小幅调整，从扭矩曲线上看，虽然不高，但是整体非常平缓，toruqe-end不错，高转速没有明显下跌。目前没有拆解信息，所以VTEC是否有存疑。

雅阁高功率尾标260，代号L15BN ,有排气侧的VTEC。VTEC is best，这台机器是本田粉在这增压时代能找到的最后的归宿。同时由于第一代的暖机时间过长，短途驾驶容易发生机油乳化现象，所以第二代有一个很大的改进便是对于整机热管理的管控。所以这台机器属于本田发动机里面叫好又叫座的典范，通过对于涡轮的叶片的优化还有对于集成式排气的设计的优化。这台机器涡轮迟滞比思域小了不少。途中加速能力很不错。综合性能在当前本田小排量发动机里面当之无愧的第一。要知道国外跟它输出功率差不多的思域SI发动机，没有VTEC而且要加95号汽油哦。

本田1.0T变种只有两种，搭载在凌派和思域低功率上，运用不多，技术含量不低。通过采用进排气双侧VVT与进气侧VTEC（260雅阁采用的是排气侧的VTEC），实现进气侧在高升程和低升程之间切换。在低负荷时候，小升程，提升进气流速，能够提高燃油经济性；在高负荷时候，切到高升程，提升进气量，能提供足够扭矩。这台机器油耗低，动力足，可谓鱼与熊掌兼得。

从扭矩图上可以见到，相对之前的1.5和1.8NA发动机而言，1.0T在2250转附近的扭矩增加了20%，对于市区行车是十分有利的。而BSFC图上可见到，最低油耗点240g/kWh的面积范围大大增加，足足有之前的3倍大小，也就是意味着，在更多的工况下，这台发动机都可以以极低燃油消耗率工作。

P10A2目前并没有什么问题爆出。

参考文献

http://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=136