在以往的车型配置中，我们经常能见到一个排量下会有高低功率的两种调校。但 领克03有1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机，这两者的落差能否使你瞬间做出选择呢？你又会为新鲜事物去买单吗？
更适合家族的设计
励志要走向国际的领克汽车，在外形设计上自然要花些功夫。回想当领克01发布时，人们还对它的设计褒贬不一，而如今这款家族式设计套用在领克03上却异常和谐，分体式灯组与贯穿式前中网更符合低矮的轿车。对于我们媒体人来说该设计已经再熟悉不过了，但大多数老百姓还是会对它产生好奇，这是什么品牌？在我们拍摄期间曾有两位路人向我们提问：“这车得60来万吧？！”没错，不是16万元，是六十多万元，这是真实发生的事！可见大家对领克既陌生，又神秘。
领克03的侧面造型非常匀称，肌肉感强，前轮拱至车尾的腰线犀利，增添不少运动元素。领克的所有车型都没有提供后三角窗，其实对于SUV来说倒无所谓，我个人认为03作为三厢轿车，如果增加后三角窗会更加优雅，车顶的镀铬饰条也不至于显得突兀，或者将其改为黑色亮条就更完美了。
与前脸一样，从尾部看03你会立即猜到这是领克品牌，依然很家族化。具有高辨识度的尾灯和镶嵌LOGO的贯穿式黑色饰条，呈现出车体的视觉宽度，让其有了一些姿态。03与领克SUV最大的差别有两点，第一点就是行李厢盖上的小尾翼，虽然个头不大，但这撞色的搭配明显是为了讨好年轻人，给后续加装和年检带来了便捷。第二点是后保险杠上的黑色扰流版，配合双边双出排气，也颇有运动元素。
如今的汽车消费群体逐渐从“80”后转变为“90”甚至“95”后，这些消费者的选车需求也从舒适、安逸转战个性、运动。至少，领克03从外形上已经捕获了他们的内心，剩下的就交给内在了。对了，颜色上我认为黑色与蓝色比较符合该车定位，白色太普遍，红色不纯正。
氛围还不错，设计已麻木
这里指的氛围应该要从4S店开始说起。我们很少能见到4S店的氛围布置得与试驾会相似，多数品牌的4S店还是中规中矩，让进店消费者舒心为主。而领克的4S店与其品牌调性不谋而合，黑色的主题色尽显高端，个性的店面布局让人印象深刻，夸张、个性的物料设计很“领克”。
进入到车内，这种气氛更加浓烈，黑色中控台、深色内饰、红色缝线都仿佛让驾驶者尽快启动发动机，踩下油门感受加速。虽然整套内饰设计已经没什么新意，但10.25英寸全夜景仪表和10.2英寸中央多媒体屏可以瞬间吸引消费者眼球，这些配置简直就是杀手锏，不管是中国品牌还是合资品牌要配备这些屏幕显然要提高成本，而领克03是全系标配，只不过多媒体屏的界面逻辑需要再优化一下。
说到全系标配，领克03还有很多实用配置，如无钥匙进入/启动、四门一键升降、前排侧气囊、后排比例放倒和一系列安全辅助系统，可见领克的诚意还是很足的。而某些配置却并不是全系搭载，特别是针对最低配手动挡而言。虽然购买手动挡的消费者逐渐稀少，但定位运动就要为热爱驾驶的用户提供更多的选择。即便是不排产也希望厂家可以针对性的推出定制化服务，汽车文化的发展也迫在眉睫。
领克03的前排座椅比较舒适，坐垫长度充足，测向包裹性强，真皮+Nubuck翻毛皮的搭配也有档次感。领克03拥有2 730 mm的轴距，但后排空间并没有想象中那么充裕，倒不是局促，只能说中规中矩，特别是中间位置鼓包明显，不适合长时间乘坐。
谁更快，比一比
在03上市前，领克对它做了许多赛道测试，在动感的外形下注入更多激进的动力参数，所以我一直都挺期待03的问世。前期，领克03只发布了1.5T三缸版本，后续可能消费者依然对三缸存在顾虑，领克03又推出2.0T四缸版，在我看来这只是拉高产品线，象征性的让四缸机充当存在即合理的角色，从性价比角度来看，2.0T版也不是最好的选择。
就像开头所说，很多人会存在选择上的纠结，这次我们就找来了相对性价比高的1.5T＋7DCT劲，与顶配版2.0T+6AT劲Pro车型，看看他们在性能上到底有多大的差距。首先可以抛出结论，领克03 2.0T的动力与平顺性相比1.5T肯定有优势，这是毋庸置疑的。参数上2.0T比1.5T高出8 kW和35 N·m，我们使用专业仪器在封闭道路上同场竞技后得出0~100 km/h的加速结果为8 s与8.3 s。毫无疑问，快出0.3 s是大排量四缸机的贡献。配备同样制动系统和轮胎的两辆车，刹车距离相差无几。
底盘调校几乎相当，很有高档车的质感，过滤大小振动韧性十足，符合中国消费者需求，只是在中高速时，前桥会有多余颤动，但瑕不掩瑜。转向手感略有不同，1.5T版明显轻盈许多，与领克02极为相似，虽不是越沉越好，但过分的轻有些违背运动的定位，而且在激烈驾驶时缺少安全感。
两辆车最大的区别就是变速器了，7DCT和6AT在机械结构上有着本质的差别。日常驾驶中，在换挡平顺性方面，两者不分伯仲，表现得都不错，7DCT甚至略为优于6AT。吉利已经将双离合调校得超过我的预期了，深踩油门给出降挡指令时，7DCT反而更加灵活，让小排量增压发动机的出力特性更趋于自然吸气。而我最关心的可靠性方面双离合就差强人意了，在几次测试加速后，7DCT无法继续弹射起步，而6AT则稳健如初。
不为三缸机正名
不得不说，三缸机越来越“泛滥”了，在越来越严苛的排放法规下，三缸机体积小、重量轻的特点很容易应对各国的油耗测试。从市面上已有的主流三缸机来看，排量上大致有1.0 L、1.2 L、1.3 L和1.5 L，其中1.5 L三缸机的表现明显好于其他排量。对于涡轮增压发动机来说，根据平均有效压力来测算，单缸容积应小于0.5 L，并且越接近0.5 L越好，所以1.5 L成为三缸机中作功最强的排量。
再说回本次测试的领克03，1.5T版本与市面上其他车型发动机相比，在最大功率和最大扭矩上有不少优势，只有福特的EcoBoost 180可以与之抗衡。而在物理层面，振动、抖动方面是三缸机不可逾越的鸿沟，尤其是发动机负载较大的工况下（如起步、低速爬坡等）。我们不能一味地要求三缸的体验达到四缸的水准，而且四缸的平顺更无法达到六缸的极致。所以具体问题要具体分析，在大环境下，三缸机可能会成为主流，我们能评价的就是在同样配置下谁做得更优，而消费者需要关心的则是动力、油耗和可靠性等方面，其余的顾及会随着使用时长会慢慢忽略。
