对于 桑塔纳，说对这车不陌生的一定都是步入中年甚至中老年的50、60、70、80后..........
这家伙对我们的回忆有多值钱？十五年前几十万的大奔驰，现在二手市场也就三五万，十五年前十万的桑塔纳，现在二手市场也是三万............情怀，都是情怀闹的
原型车第二代帕萨特，在那个时代可是和奥迪共用的底盘技术，纵置的发动机布局也说明了这是当时的“商务车”
不过和我们熟悉的配方并不一样，除了中国最常见的三厢版本和情怀至上的瓦罐版本，这台模型的原型车似乎很少见。
前半部分没有任何区别，“对眼儿”的雾灯，黑色塑料前杠，机盖的楞线，一切都是熟悉的味道。
C柱就不一样了，标准的两厢车，而且后箱的倾斜角度比一般两厢车更大，给与了两厢B2更多的车内空间
这台车曾经在土耳其旅游时亲眼见过，微微翘起的屁股完全丧失了桑塔纳的“稳重”感，不过加速时的排气声音还是那样有特点，那是属于老大众车才有的声音........
尾灯和三厢版瓦罐版都不相同，三厢版由于设计老旧，垂直面几乎无法开合，让后备箱开启近似于“开盖儿”，用过的都知道，硕大的后备箱失去了大部分实用性。
两厢版的空间利用率就好多了，不过这倾斜角度怕是也浪费了不少空间
黑色的尾翼让车尾看上去也不再那么单薄，反而多了一丝动感。 塑料材质且不喷漆的尾翼，在那个时代非常常见，属于低成本提升视觉动感的套件之一了。
为不还是能看出B2的神韵，这么高的底盘，“都市小越野”的名号可不是浪得虚名
作为大众旗下最成功的中级车，B2也贡献了不少的销量。在当时也给与了4款不同的发动机，1.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及115匹马力的五缸发动机，足可见这款车的“目标人群”是多么广泛。
中国1984年引进的三厢版，而两厢版则由于不适合国情，而被放弃。即便后来进入中国的WAGON版本，销量和三厢版比起来也是天差地别
不可否认，桑塔纳是大众在中国最成功的一款车，曾经从国企干部到私企老板，出行就认这个车，毕竟能在价格和面子上比较权衡的，桑塔纳是头等选择。
再后来，工程车、警车、教练车、军车等各种公务车，也开始大量使用它。也正因为如此，帕萨特B2（桑塔纳）在我们心中是如此的充满回忆
“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”............
最后照例上几张实车图~和中国无缘的两厢版桑塔纳
