接着上一期的内容，奥迪的成长历史继续......
5、Auto Union AG（1932-1948）
为了提高生产能力和扩大规模，避免财务困境，四家公司所针对不同细分市场和确保行业利益的基础上，由萨克森州银行为拉斯姆森集团提供贷款，Audi奥迪、Horch霍希、DKW小奇迹和Wanderer漫步者四家公司成立汽车联盟。
Audi：汽车联盟成立至二战期间是奥迪发展史的一个重要时期，当1933年德国汽车博览会上，汽车联盟第一次以四环标志出现的时候，引起了轰动。但在此期间，汽车联盟的奥迪主要生产以Typ UW 为主的前驱车型，以225型号为代表，主要活跃在35年至38年。而最为畅销的车型则是30年代末的这款奥迪920车型。920的特点是质量非常好，并采用了后轮驱动，搭载3.3升6缸发动机，输出功率75ps，极速140公里。有意思的是我在网上看到了它的百公里加速时间：呵呵，是多少？30秒！其实也很不错了，极速140公里在国内高速上会超速的......
汽车联盟--奥迪-920 （1938-1940）
Horch：对于霍希来说，除了面向中端市场的830/920系列车型，联盟的成立，更促使其可以继续攻占其豪华车领域，这便是霍希著名的5L车型。这一车系主要以850/950系列，包括850、853、855以及951车型。这一车系采用奢侈的4.9L8缸引擎，输出功率为100-120ps。图片中的855是仅次于951（元首级）级别的豪华汽车。对于二战电影迷来说，顶着奔驰标的此类车型或许更为常见。但在那个时代，四个环的奢华品质和奔驰是划等号的。因此，区别于军方，那个年代的欧洲电影明星更倾向于购买四环霍希的豪华车型。
DKW：对于制造摩托车起家的小奇迹，加入到汽车联盟之后仍然是主营摩托车，而称雄30/40年代的车型则为DKW-US250及NZ350摩托车。而对于普通家庭的日用型号，则是著名的RT125/175系列摩托车。
DKW的汽车也一直在生产，但不同于奥迪和霍希的是，DKW定位于入门级前驱小汽车。其排量主要是0.6/0.7升，功率为15-20ps。由1933年开始至1940年，DKW生产了F2、F5、F7、F8以及Schwebeklasse的两门车型。DKW的汽车销售不温不火，二战期间，这些车型则不再生产了。
Wanderer： 1932年至1940年期间，漫步者主要生产W22、W23、W24、W25及W240车型。各车型基本上都有标准版和敞篷版。发动机排量为1.8、2.0、2.7升以及40、42、74ps。虽然漫步者的车型不多，但其车型中W22主要竞争对手为梅赛德斯170，W25Ksport 竞争对手为BMW Roadsters。
除了BMW roadsters，这辆车更是一款看上去和奥本851对拼的车型。
虽然汽车联盟AG（Auto Union AG）是由1932年至1948年，但几乎所有汽车型号的生产都在1940年终止。他们不是不生产汽车了，而是为法西斯疯狂的制造战争机器。直至1945年德国战败，苏联占领军几乎将汽车联盟的生产设施全部没收或拆除，留给汽车联盟的命运就是等待清算。二次世界大战，使汽车联盟的经营瘫痪，企业处于崩溃状态，1948年该公司在政府登记名册上被删除。1949年，原汽车联盟的高层来到西德位于巴伐利亚的因戈尔施塔特，在这里，新汽车联盟（Auto Union GmbH）又重新建立起来。