近些年，汽车座椅安全已经纳入许多国际安全测试机构的安全评级中。座椅安全是一个非常容易被忽视，但不得不考虑的安全因素。
看似绵软温柔的汽车座椅，在突发事故中，也可能是致命的！
2016年9月，美国德克萨斯洲一家人在驾驶一辆2002款的雷克萨斯ES300时，与其他车辆发生追尾事件，在巨大的撞击冲击力下，ES300前排座椅向后倒下，将后排座椅上儿童砸成重伤。
丰田汽车因为在这一次事故中爆出的座椅缺陷被美国法院开出了16.5亿元的天价罚单，这也是丰田在2014年因座椅缺陷而召回639万辆车之后接连被爆出重大安全事故。
剧烈撞击时，在巨大惯性下，前排座椅靠背会大幅往后摆动，如果靠背骨架刚性不足，就会断裂砸向后排乘客，如果后面是孩子，后果大家自行脑补。。。。前排乘客的安全也受威胁。
特斯拉也因为座椅缺陷召回过1.1万辆Model X，宝马身上也发生过类似的事情，就连超级跑车布加迪Chiron也免不了因为座椅缺陷而召回的命运。
说了这么多，汽车座椅作为汽车安全结构中的重要组成部分，对于乘员保护有着极为重要的作用，但是座椅又是缺陷频发的部件之一。
它与各位老司机的屁股、腰椎、颈椎、生命安全息息相关！今天就来跟各位老司机科普下日常生活中座椅中与大家息息相关的部分。
一、什么？这是什么鬼设计，救救孩子的颈椎吧！
不知道各位老司机有没有发现这样一个现象。目前大部分座椅设计靠背头枕的位置往前凸，这种情况下颈部完全悬空，特别不舒服。尤其是长途驾驶的情况下，头部没有支撑，对各位老司机的颈椎十分不友好。
座椅靠背与头枕基本都是一个弧形过渡
没错，汽车座椅靠背设计就是这么反人类！
之所以这么设计因为whiplash鞭打实验是座椅开发过程中必须严格遵守的标准。在汽车被追尾或者急刹车撞向前车的情况下。驾驶员以及乘客的头部会受到惯性向后甩动，类似于挥鞭的动作，从而使人的颈椎收到伤害，甚至导致死亡。没错，在低速的追尾中死亡！
在这种情况下头枕这种反人类的设计在这种时候就会发挥它应有的效果了。在头部挥鞭一样的运动过程中，防止人类脆弱的颈椎收到伤害。EURO CNAP要求中也对这一项有要求，鞭打试验的得分将会一定程度的影响整车碰撞得分。
Mazda 3 昂克赛拉whiplash试验效果图及得分
Volvo XC40 whiplash试验效果图及得分
国内各大主机厂中以沃尔沃XC40与马自达3 昂克赛拉的座椅开发为例。这两家的要求相比其他主流合资车品牌要求相对较高，可以说在座椅安全性方面更有保障。马自达实验标准中会单独强化whiplash要求，并要求单独座椅whiplash分数达到变态的5分要求（满分也不过5分，一般是传说，基本达不到的。。。。），经过一番督促，供应商一般会做到4.8分（其他主流OEM一般也就要求在4.5分以上）。
二、滑溜溜的座椅，在这光滑的座椅上摩擦摩擦
作为汽车行业的攻城狮，免不了要去OEM爸爸遍布全国的各大生产基地出差。过程中不免大量乘坐出租车。坐过这么多脏的、臭的、破破烂烂的出租车，也算身经百战了。印象最为深刻及糟糕的就是上海遍地可见的途安出租车。
途安的后排座椅十分反人类，表面材质光滑感人，座椅位置接近水平，配上宽松的安全带。当差头师傅一脚油门下去又突然急刹车时，控制不得当，性感苗条点的后排乘客很容易从安全带滑出，飞下座椅。在这光滑的座椅上摩擦摩擦，严重时碰到撞车追尾事故，会给乘客带来严重生命威胁。
车辆座椅设计中必须考虑ASPS（Anti-Submarining Protection System）防潜保护系统，即座椅下端坐垫设计成后端下陷式成型设计，目的是防止车辆突然制动时，车内乘员向前滑动发生危险的现象。当车辆承受前面撞击时, 配合安全带的使用, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板, 或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。
此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果, 也就是说如果不系安全带, ASPS是很难发挥功能的。在这里奉劝各位老司机，为了您个人的安全以及家庭的幸福, 牢记开车系安全带。
三、座椅选的好，一直开车一直爽
吉利老总李书福曾经有这么一句名言：“汽车就是四个轮子加沙发，再加一个壳和发动机。”早期的汽车座椅都是沙发式的座椅，坐上去和家中的沙发并无两样，舒适且柔软。
较软的填充物，大沙发，贼舒服
但是，很多消费者都会注意到，现在基本上已经再也看不到那样的座椅了，反而采用了质感更硬，坐起来不是那么舒适的皮质座椅，这是为什么呢？
更硬的填充物
原因非常明显，沙发式座椅非常舒适，但安全性不够。汽车不仅仅是作为短程的代步工具，更会被用来跑长途。
长途驾驶中，老司机除了长期处于同一个坐姿以外，还会保持精神长期集中的状态，坐太软的座椅不但会引发支撑不足的问题，并造成腰酸背痛的问题，严重的话还会引发腰椎变形或腰盘突出等健康隐患（感觉身体被掏空）。
而这全都是因为座椅设计不够符合人体工学，加上司机长期坐姿不良而致。
四、给予老司机们的爱与建议
说了这么多太过专业的，各位老司机可能比较迷惑，市面上这么多座椅，该怎么避免这些雷区呢？这里给各位老司机总结一下购车时座椅挑选小技巧。
座椅应避免挑选过软和过硬，表面材质应以摩擦力大触感舒适较佳。太软长时间乘坐，就会容易出现疲惫和不适，太硬又缺乏舒适性，软硬适中为好。表面材质摩擦力大，不会在事故中或者刹车时滑出去，影响安全。
另外，查看各大安全评测机构对于车型的乘员安全项目中，对于座椅、头枕等相关细节的评价。这些座椅结构和工艺往往会被沿用到国产车型上，而评分则可以提供一定程度上的参考依据。如ENCAP会提供座椅头枕对乘员颈部保护（鞭打实验，模拟事故）的评分，如下图为2019款奔驰B级的评价结果：
其中左下为颈部保护评分（1.6/2.0）假人颈部区域为绿色，即GOOD优秀。
网址：https://www.euroncap.com
在这里写一个个人认为的一个优秀案例：高尔夫2018款1.4T豪华版座椅，这个软硬程度及表面材质是我觉得比较优秀的。
总结而言，有优秀的安全评级作为背书，主观感受上有良好的支撑性、舒适度，表面材质粗糙度合适，当然还得配上一个可以保护颈部的头枕，那么它就可以称得上是一款优秀的汽车座椅。
作为一名资深汽车座椅工程师，以上用一些浅显的描述为大家科普了座椅的舒适性和安全性，最后的最后，还是要奉劝各位老司机谨慎驾驶。毕竟开车不规范，亲人两行泪。