我们先来了解一下独立悬挂和非独立悬挂
独立悬挂：
所谓的独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。
优点是两侧车轮可以单独运动互不相干，能减小车身的倾斜和震动，有利于汽车的平顺性和操纵稳定性，提高汽车的乘坐舒适性。
缺点就是结构复杂、成本高。
非独立悬挂：
非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。
了解了独悬和非独悬后，我们再来谈谈多连杆独悬和扭力梁非独悬（板车悬挂）。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
马自达（昂克赛拉）赛道表现：
扭力梁式悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
日产（阳光）赛道表现：
但是！但是！但是！重要的事情说三遍！决定操控的不只是悬挂类型，还有底盘的调校！同样是扭力梁，但是我的极限居然比多连杆的还要高！这就是底盘调的好！
福特（福克斯）赛道表现：
总结：悬挂类型没有好与坏，只有没调好的底盘。优缺点也很明显，多连杆的独立悬挂舒适性要比非独悬好上不少，同级别的车也是独悬操控好。不过扭力梁也有优点，就是后备箱空间大！悬挂偏硬，过弯支撑足，价格更低！