千万不要把K-Car和老年代步车或者低速电动混为一谈！
K-Car是日本市场的专属车型，在寸土寸金且街道“极其“狭窄，对于停车位有硬性要求的日本，是很多人的用车解决方案– 因为买K-Car不需要车位证明。这里所说的很多人，不是第一次买车的年轻人，也包括家庭主妇和小业主等，基本涵盖了社会的各个阶层。日本各个车企，在其K-Car产品开发上所下的功夫，不亚于标准车型。K-Car的一个硬性技术要求，就是车辆的排量不能超过660cc,也就是0.66升，因此所有K-Car均使用0.66升三缸发动机，无一例外！在这小小的三缸机上，内燃机的潜力几乎已经被开发到了极限，同时，几乎所有在“大车”上所使用的标准配置，尤其是安全配置，已经全部使用在K-Car上了。在此，真会玩车就为大家盘点一下日本市场流行的K-Car。
1. 丰田PIXIS EPOCH
作为日本汽车行业的老大，丰田在K-Car产品上反而并没有比其竞争对手强太多。其PIXIS EPOCH是丰田家族中的入门K-Car，该车整车长3395毫米，轴距2455毫米，不过其造型到不是标准K-Car那种方头方脑的形象。该车发动机排量0.658升，最大功率36千瓦（49马力），最大扭矩57牛·米，匹配CVT无极变速箱，提供两驱版和四驱版。全系最低售价78万日元起，约合人民币5.15万元，但是最低配的配置的确非常非常“低配”，连合金车轮都没有使用。但是高配版本甚至提供了全液晶仪表和中控触屏，同时搭载了大量安全辅助设施。PIXIS EPOCH油耗最低可达百公里2.92升！
2. 马自达FLAIR
马自达FLAIR是使用弱混动力总成的K-Car。该车长3395毫米，轴距2460毫米，0.66升发动机的最大功率为38千瓦（52马力），最大扭矩60牛·米，其使用的电机为2.3千瓦（3.1马力），匹配CVT变速箱，百公里油耗为2.99升。可以说马自达走的是精品K-Car的路线，在内外饰设计上都体现了“马自达”式的精致。FLAIR低配版起价117万日元，折合人民币7.7万元。
3. 本田N-WGN
本田N系列是日本销量第一的K-Car，也是多次日本汽车销量冠军。新 N-WGN的车长3395毫米，轴距达到了2520毫米。该车发动机最大功率43千瓦（58马力），但同时本田还开发了涡轮增压版发动机，虽然最大功率仅略有提升，达到了47千瓦（64马力），但扭矩却从标准版的65牛·米提高到了104牛·米。该车综合油耗为百公里3.7升，值得一提的是，本田的0.66升发动机还使用在其S660小跑上。N-WGN入门版起价约118万日元，折合人民币7.8万元，而顶配车型高达180万日元，折合人民币已经快12万了，是K-Car中的高端产品。
4. 日产DAYZ
日产DAYZ是继承了日产V-Motion设计元素的K-Car，车长3395毫米，轴距2495毫米。最大功率38千瓦（52马力），最大扭矩60 牛·米，而涡轮增压版最大功率47千瓦（64马力），最大扭矩100牛米。标准版和增压版均提供类似于大众的BSG弱混选项，而且DAYZ配置了大量日产的安全设备，包括车道保持，制动辅助等系统，百公里油耗最低可达3.4升。全系起价127万日元，折合人民币约8.4万元。
5. 铃木奥拓
铃木奥拓是曾经在中国市场出现过的K-Car，2019款奥拓长3395毫米，轴距2460毫米，车重仅610公斤起，其发动机最大功率为36千瓦（49马力），最大扭矩58牛·米，而使用VVT技术的发动机在功率和扭矩上都有小幅提升。该车入门版仍使用五速手动变速箱，起价仅78.5万日元，折合人民币约5.2万元。该车油耗最低可达百公里2.7升，是不折不扣的节油王。
真会玩车意见：
K-Car是“仅”适用于日本市场的车型？还是也可以引入中国？毕竟现在中国城市中所面临的很多问题和日本大城市类似，如停车难、车位少、节油刚需、牌照限制。纯粹假设，如果在城市中使用K-Car不用担心拍牌的问题，那么K-Car车型会不会迎来一个井喷？其实现在的K-Car在环保方面已经不做得很到位了，在安全方面也是和标准乘用车无太大区别，完全可以满足绝大多数城市使用场景。当然，建议还是不要开着K-Car上高速。