很多著名的汽车品牌，他们不仅是成功的汽车生产商，在摩托车领域也同样是呼风唤雨的巨擘。例如我们熟悉的宝马、本田、铃木等。事实上早期很多汽车品牌都曾涉足过摩托车生产，而且留下了很多经典车型，例如我们今天要聊到的奥迪。
奥迪品牌在国内可谓家喻户晓，作为“ABB”里最早实现在国内本土化生产的德国车企，奥迪品牌的成功大家有目共睹，但是对于奥迪生产摩托车的历史估计鲜有人知晓。深入研究奥迪品牌的发展历史，早在奥迪品牌成立之前，其车标四个圈之一的DKW就是以生产摩托车为主业，而且在上世纪初有过相当辉煌的成就。
成立于1919年的DKW是德国老牌摩托车厂商，创始人乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（Jrgen Skafte Rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（Mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。
1919年，拉斯姆森从Hugo Ruppe手中获得了两冲程发动机的设计图纸，然后稍加改进之后于1922年推出了 “Das kleine Wunder”（DKS）摩托车发动机。在拉斯姆森的带领下，DKW在上世纪20年代成为欧洲最大的摩托车制造商之一，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。
DKW真正让世人铭记是在上世纪三四十年代，作为与BMW齐名的二战时期德军主要摩托车供应商，DKW推出的DKW RT125和DKW NZ350车型曾广泛为德军所采用。
上图中的这台DKW NZ350为DKW为军队专门生产的车型。整车重145千克，最高时速可达105公里/小时，油箱容量11.5升，由于变速箱的传动比较低，因此该车具有非常好的越野能力，可以很容易的低速行驶在野外公路。
1941年采用123cc排量二冲程发动机的DKW RT125问世，这也是DKW最杰出的一款车型。该车发动机最大功率6.4马力，最高时速可以达到75公里/小时，由于结构简单、质量可靠，再加上灵活易操控等特点，DKW RT125成为那一时期最为成功的摩托车之一。
随着二战的结束，作为战败国的德国被拆分，1948年，作为二战战败国赔偿的一部分，德国DKW公司旗下RT 125车型的技术分别美国和苏联所获得，其中美国将该车技术奖励给了哈雷戴维森公司，随后在其基础上研发出了哈雷戴维森 S 125 Hummer车型，再到该车逐步演化成了哈雷戴维森 Forty-Eight （48）系列。苏联政府则将该车分享给了诸多东欧国家，并由此生产出了Minsk， Moskva和K-125车型。
二战结束以后，DKW开始转向民用摩托车市场，这一时期，最著名的DKW摩托车当属挂着奥迪四环标志的Hobby小型踏板车。
该车采用了74cc单缸两冲程发动机，最大功率3马力，采用了在当时看起来代表着优雅的拉绳启动方式。
这台“奥迪”小摩托做工精致严谨，用料扎实，成为当时唯一可以媲美比亚乔Vespa的热门车型。
1954-1957年间，DKW共生产了45303台Hobby踏板摩托车。正是因为稀有的产量和经典的造型设计，再加上这也是最后一款带有汽车联盟四环商标的DKW摩托车，因此Hobby车型已经变得弥足珍贵，即便是在它的故乡德国，DKW Hobby也是一款极有收藏价值的车型。